20 Minuter
Om du hade klivit in på vår redaktion för ett decennium sedan och påstått att en tre-raders familje-SUV från Kia en dag skulle få oss att ifrågasätta behovet av en brittisk eller tysk lyxbilssköld, skulle du förmodligen ha blivit utflabbad ur rummet. Ändå är vi här nu. Det är ungefär tio år sedan originalkonceptet Telluride gjorde entré på Detroit Auto Show 2016 och skapade vågor i branschen. När första generationen slutligen nådde vägarna 2019 sålde den inte bara bra; den förändrade i grunden billandskapet. Återförsäljarna kunde inte hålla dem i lager, vilket fick Kia-chefer att kärleksfullt kalla modellen för "Selluride." Det var flaggskeppet som omdefinierade ett märke.
Nu har 2027 års Kia Telluride anlänt, och insatserna har aldrig varit högre. Frågan på allas läppar — och den som dominerar vårt testgarage — är om den koreanska tillverkaren kan fånga blixten i en flaska två gånger. Efter att ha ägnat omfattande tid åt att dissekera specifikationsblad, analysera designspråket och utvärdera marknadspositioneringen kan vi med tillförsikt säga att Kia inte längre bara siktar på att slå Honda Pilot eller Toyota Grand Highlander. De har riktat sikten mot Solihull. 2027 Telluride är en mästerlektion i att demokratisera lyx och erbjuder en Range Rover-liknande upplevelse för den pragmatiske köparen.
Här är vår omfattande och definitiva recension av 2027 Kia Telluride.
1. Exteriördesign: "Range Rover-effekten" och arkitektonisk dominans
I bilvärlden är väg-närvaro valuta. Original-Telluride hade det i överflöd, men 2027-modellen tar den grundläggande DNA:n och injicerar den med en tung dos aristokratiskt självförtroende. Som bildesignanalytiker pratar vi ofta om "arkitektonisk stabilitet" — hur ett fordons proportioner förmedlar styrka och beständighet innan du ens öppnat dörren. Nya Telluride levererar detta felfritt.
Dimensionstillväxt och hållning
Kia nöjde sig inte med kosmetiska förändringar; de har i grunden sträckt fordonets arkitektur. Hjulbasen har förlängts med 2,7 tum och ligger nu på imponerande 117 tum, medan total längd har vuxit med 2,3 tum till 199,2 tum. Det är inte bara siffror på ett papper; de representerar ett medvetet steg in i ett större, mer dominerande fotavtryck som tar sig an fullstoriga jättefordon som Chevrolet Traverse.
Detaljerna som spelar roll
Den utvecklade Tiger Nose: Frampartiet domineras av en massiv, omtolkad "Tiger Nose"-grill. Det som fascinerade vårt designteam är hur Kia hanterar trimdifferentiering. Väljer du toppversionen SX Prestige har grillen vertikala lameller i karossfärg, vilket skapar ett sofistikerat, monolitiskt uttryck. X-Line-trimmet, däremot, svartmattar grill och emblem helt och hållet och lutar kraftigt mot en aggressiv off-road-persona.
Infällbara dörrhandtag: För första gången i denna klass från Kia (och märkbart frånvarande på den nära släktingen Hyundai Palisade) kommer Telluride med släta, pop-out dörrhandtag. Det är inte bara en aerodynamisk justering; det är en psykologisk signal lånad direkt från Tesla och Range Rover, som antyder högteknologisk minimalism.
Ljussignatur: De älskade bärnstensfärgade dagljusen återvänder, men har moderniserats till distinkta, vertikala LED-moduler. Det bevarar Tellurides omisskännliga nattliga signatur samtidigt som det ser betydligt mer premium ut.
Rena linjer: Bakpartiet har genomgått en radikal förenkling. Bakrutan torkarens arm är gömd under den övre spoilern och avgasuttagen är dold, vilket ger en förvånansvärt ren bakprofil. Det är en minimalistisk mästerakt som, vågar vi säga, ser mer sammanhållen ut än vissa nuvarande europeiska lyxbilar.
Exklusiv lack: För köpare som väljer bort robusta X-Line erbjuder Kia en slående Ivory Silver-lack — en nyans som fångar ljuset med en pärlemorskimrande djup och ger ett intryck av "country club" snarare än "skoltaxi." Rullandes på 20-tums geometriska, högblanka svarta hjul är attityden odiskutabel.
2. Drivlinerevolutionen: ett farväl till V6
Under årtionden var den sugna V6-motorn okrönt härskare i den amerikanska tre-raders SUV-klassen: mjuk, förutsägbar och törstig. För 2027 har Kia officiellt pensionerat den gamla V6:an och ersatt den med en högteknologisk 2,5-liters turbofyrkylindrig motor. Men rubriken — och den variant vi fokuserat vår djupaste analys på — är nya Turbo-Hybrid (HEV).
Denna hybriddrivlina är ett paketmässigt underverk, som parar 2,5-liters turbon med två elmotorer. Resultatet? En kraftfull total effekt på 329 hästkrafter och ett omedelbart vridmoment på 339 lb-ft.
Köregenskaper och entusiasternas lättnad
När vi först hörde ordet "hybrid" sjönk våra kollektiva hjärtan en aning — vi väntade oss gummibandkänslan från en variabel transmission (CVT). I ett briljant drag valde Kias ingenjörer i stället en traditionell 6-växlad automatlåda för hybridmodellen. Detta förändrar körupplevelsen dramatiskt. Istället för det drönande ylandet som ofta präglar hybrid-SUV:ar vid hård acceleration levererar Telluride direkta, taktila växlingar som förbinder föraren med vägen.
Låt det vara sagt: detta är en tung maskin. Batteripaketet och de dubbla elmotorerna adderar ungefär 300 pund jämfört med föregående generation, vilket pressar fyrhjulsdriven hybridvarianten upp mot tunga 5 000 pund. Ändå maskerar elmotorernas omedelbara låga varvtorque denna vikt på ett elegant sätt. 0–60 mph sker på mycket respektabla 7,0 sekunder.
Viktigare är att denna turboladdade hybridkonfiguration åtgärdar en kritisk svaghet hos den gamla V6:an — höjdrelaterad effektförlust. När du kör genom bergsområden som Rocky Mountains flämtar sugna motorer efter luft och tappar betydande kraft. Telluride:s turbo-hybrid behåller sin dragkraft på hög höjd, vilket gör den till en överlägsen följeslagare för familjeäventyr på hög höjd.
Komfort och fjädring
Intressant nog valde Kia att inte utrusta Telluride med adaptiva dämpare — en funktion som snabbt blir standard i prisklassen runt 60 000 dollar. Trots det är den helt oberoende fjädringen så välavstämd att du sällan saknar adaptiva inställningar. Färden är silkeslen och tar upp stötar i kurvor och ojämnheter på motorvägen med den dämpade tyngd som är typisk för fordon till dubbla priset.
| Specifikation | 2.5L Turbo (Bensin) | 2.5L Turbo-Hybrid (HEV) |
|---|---|---|
| Total systemeffekt | 274 hp | 329 hp |
| Total vridmoment | 311 lb-ft | 339 lb-ft |
| Växellåda | 8-växlad automat | 6-växlad automat |
| Bogseringskapacitet | 5,000 lbs | 4,500 lbs |
| Uppskattad räckvidd | - | 637 miles (1,025 km) |
.avif)
3. Slutet på räckviddsångest: 600-mils mirakelknep
Om det finns en siffra som kommer att sälja 2027 Telluride Hybrid på bilhallsgolvet så är det denna: 637 miles. Det är den uppskattade körsträckan på en tank.
I världen av stora tre-raders familjetransportörer har effektivitet alltid varit det smärtsamma kompromisstået. Du köpte utrymmet — och betalade dyrt vid pumpen. Telluride Hybrid vänder på steken och levererar en häpnadsväckande 31 MPG i blandad körning och upp till 36 MPG på motorväg.
För att ge detta ett verklighetsanknutet perspektiv för våra läsare: föreställ dig att lasta familjen i New York City och köra hela vägen till Detroit, Michigan, utan att stanna för bensin en enda gång. Denna nivå av effektivitet förändrar kalkylen för den amerikanska roadtripen. Den minskar förartrötthet, minimerar kaoset vid depåstopp med barn och placerar Telluride klart över hybridkonkurrenter som Toyota Grand Highlander Max när det gäller uthållighet.
4. Kupén: konstruera upplevelsen av lyx
Att kliva in i 2027 Telluride är där märkets strategiska genialitet verkligen lyser. Som biljournalister ägnar vi mycket tid åt att analysera "touchpoints" — de områden i bilen du dagligen interagerar med. Kia har insett att sann lyx handlar mindre om materialens absoluta härstamning och mer om hur användarens uppfattning är konstruerad.
Det digitala kommandocentret
Med direkt inspiration från den hyllade EV9 el-SUV domineras Tellurides instrumentbräda av en svepande 30-tums böjd glaspanel. Denna monolit rymmer sömlöst dubbla 12,3-tums displayer (en för förarinstrumentering, en för infotainment) åtskilda av en dedikerad 5-tums klimatzon.
Mjukvaran som styr showen är Kias nya ccNC (connected car Navigation Cockpit). Den är blixtsnabb och har en lekfull liten personlighet. I en bransch där tyska gränssnitt ofta känns kalla och kliniska har Kia "humaniserat" sin teknik. Gränssnittet innehåller charmiga djurteman — att välja Apple CarPlay kan till exempel framkalla en subtil elefantgrafik. Det är en liten, glad detalj som speglar fordonets familjeorienterade karaktär.
Material: det hållbara intrycket
Här går redaktören i oss igång på allvar: Kia har helt eliminerat äkta Nappa-läder från Telluride-sortimentet. Vänta, få inte panik. I stället har de använt "SynTex", ett högteknologiskt syntetläder. Det är otroligt mjukt, andas väl och klarar realistiskt sett spillda juicepaket och leriga hundar bättre än äkta läder.
På samma sätt använder inredningen rikligt av vad Kia kallar "Engineered Hardwood." Låt oss kalla det vad det är: högkvalitativ plast. Men utförandet är felfritt. Den har en öppet porig textur som känns autentisk under fingertopparna.
Som kronan på verket har SX Prestige ett dramatiskt "Blackberry Suede"-takfoder. Denna djupt purpurfärgade konstmocka i taket är ett djärvt val som betalar sig stort och får kupén att kännas som en skräddarsydd lounge.
Tekniska triumfer och egenheter
Kupén är fylld med teknik som sipprat ner från ultra-lyxsegmentet. Du får en digital backspegel (avgörande när tredje raden är full av huvuden som blockerar sikten), en 360-graders kamera med 3D-svepning och Digital Key 2.0 som låter din smartphone fungera som bilnyckel. Ljudet hanteras av ett imponerande 14-högtalarsystem från Meridian som fyller den rymliga interiören utan ansträngning.
Men vi måste peka ut två specifika egenheter som kan reta den mer pedantiske läsarens OCD:
Den "squirkle"-ratten: Ratten är en udda hybrid mellan en kvadrat och en cirkel. Den känns bra i händerna, men visuellt krävs en vanesak.
Det asymmetriska logotypen: Av någon oförklarlig anledning är Kia-emblemet på ratten placerat något off-center. Det är ett märkligt designval i en annars vackert symmetrisk kupé.
5. Komfort, packning och hybridens kompromiss
En familje-SUV lever och dör av sin paketering, och Telluride har alltid varit rymlig. 2027-modellen tänjer på vad som är möjligt i segmentet och för in flaggskeppskomfort till massorna.
Förstaklass-platser
Fram sitter föraren i en 14-vägs elmanövrerad stol med minnesfunktioner och, inte minst, massagefunktion. I andra raden kan köpare välja $1 200 Executive Package som förvandlar mittenraden till en business class-upplevelse med elmanövrerade kaptenstolar, uppvärmning, ventilation och ett "Ottoman"-viloläge. Kia har även lånat de praktiska fällbara smartborden från Carnival-minivansen, vilket ger andra-radspassagerare en plats för surfplattor eller mellanmål.
Även tredje raden har fått uppmärksamhet. Ofta behandlad som en "straffruta" i mellanstora SUV:ar har Telluride nu uppvärmda säten i tredje raden — en funktion som tidigare var reserverad för Hyundai Palisade.
Hybridkompromissen
Fysikens lagar är okuvliga och paketeringen av ett stort batteripaket kräver uppoffringar. Vi måste framhäva en viktig "trade-off" för potentiella köpare: väljer du hybridmodellen stjäl batteriets placering exakt 2 tum av benutrymmet i andra raden jämfört med ren bensinmodellen. Dessutom förlorar du ungefär 1 kubikfot i total lastvolym.
Samtidigt, eftersom fordonets fotavtryck ökade överlag, erbjuder Telluride fortfarande ett mycket användbart utrymme på 21,3 kubikfot bakom tredje raden. För de flesta familjer är förlusten av 2 tum benutrymme en acceptabel uppoffring för den dubbla bränsleeffektiviteten, men det är en detalj köpare bör vara medvetna om.
6. Prissättning, konkurrenter och domen: är en $60 000 Kia värd det?
Låt oss prata siffror. Bas-EX Hybrid börjar på mycket konkurrenskraftiga $46 000. Den fullt utrustade SX Prestige Hybrid som vi testade har dock en prislapp som svävar runt $60 000.
Den naturliga reflexen för många konservativa bilköpare är att fnysa åt en Kia för $60 000. Men låt oss se till marknadskontexten. En jämförbart utrustad Toyota Grand Highlander Hybrid Max eller Mazda CX-90 PHEV knäcker lätt det priset, och ingen av dem erbjuder samma estetiska pondus eller täta funktionslista som Telluride. Vill du ha denna nivå av teknik, massagestolar och executive-bakplatser från ett tyskt märke tittar du i stället på en BMW X7 eller Mercedes-Benz GLS för omkring $85 000.
Det finns en ungefär $3 000 prispremium för att växla från standard 2.5L Turbo bensinmotor till Turbo-Hybrid. Är det värt det? Absolut, utan skugga av tvivel. 1. Driftsbesparingar: Med 36 MPG på motorvägen betalar sig det $3 000-tillägget snabbt i bränslesparande.
2. Överlägsen körbarhet: Hybridens omedelbara vridmoment får den tunga SUV:en att kännas lättfotad, särskilt i högre terräng.
3. Återförsäljningsvärde: När marknaden aggressivt skiftar mot elektrifiering kommer en hög-effektiv hybrid tre-raders SUV att behålla sitt restvärde betydligt bättre än en ren bensinmodell på begagnatmarknaden.
Slutorden
2027 Kia Telluride är ett triumf av strategisk produktplanering. Den bevisar att lyx inte längre strikt definieras av märket på huven eller ursprunget för lädret; det definieras av användarupplevelsen, sömlös teknikintegration och genomtänkt designutförande.
Kia har tagit ritningen för den traditionella lyx-SUV:en, backat den, skalat bort överdrivna varumärkesskatter och levererat en produkt som verkligen slår två viktklasser över sin prislapp. Om du kan bortse från den asymmetriska loggan på ratten och den lilla minskningen i benutrymme i andra raden tittar du möjligen på den mest kompletta och övertygande familje-SUV:en på marknaden idag. Kungen har återvänt — och denna gång bär han en skräddarsydd kostym.
Lämna en kommentar