Corvette Grand Sport återvänder med ny 6.7L LS6 under huven

Corvette Grand Sport återvänder med ny 6.7L LS6 under huven

Chevrolets återupplivade Corvette Grand Sport har precis visat att den är mer än en designövning: C8 Grand Sport utrustad med den nya sugmotoriserade 6,7‑liters LS6 levererade iögonfallande acceleration och väghållningssiffror som vänder blickar. Testbilen var en 3LT med kolfiberfälgar och Z52 banpaket, som lägger till kolfiberkeramiska bromsar, mer aggressiv aerodynamik och extremt klibbiga Michelin-banudäck.

Vad LS6 tillför

För 2027 ersätter LS6 den utgående 6,2L LT2 i både Stingray- och Grand Sport-modellerna. Effekten för den nya sugmotoriserade motorn är specificerad till 535 hk och 705 Nm (520 lb-ft) vridmoment, ungefär 40 hk och 55 Nm mer än LT2. Kraften skickas till bakhjulen via en åttastegad dubbelkopplingslåda, medan Grand Sport får en exklusiv kortare slutväxel på 5,56:1 som delas med Z06. Grand Sport ärver också den bredare karossen från de högre presterande Corvette-varianterna.

Acceleration och kvartsmilsprestanda

På tidtagningen noterade C8 Grand Sport 0–60 mph (0–96 km/h) på 2,7 sekunder. Det gör den 0,1 s snabbare än föregående Stingray Z51 och bara 0,1 s efter Z06. Kvartsmilsbenchmarken blev 11,0 sekunder med en slutfart på 198 km/h, något snabbare än snabbaste Stingray (11,2 s) men fortfarande långsammare än Z06:s 10,5 s.

Höjdpunkter:

• 0–96 km/h: 2,7 sekunder
• Kvartsmil: 11,0 sekunder @ 198 km/h
• Motor: 6,7 L sugmotor LS6, 535 hk / 705 Nm
• Växellåda: 8‑stegad dubbelkoppling
• Slutväxel: 5,56:1 (exklusiv för Grand Sport)

Bromsning, väghållning och banprestanda

Corvette C8 har länge hyllats för exceptionella bromsar och chassibalans, och denna Grand Sport fortsätter den traditionen. Med Z52-paketet och klibbiga ban­däck stannade den 1 672 kg tunga Grand Sport från 110 km/h på 43,9 meter och från 160 km/h på 87,1 meter. Kanske ännu mer imponerande är sidogreppet: bilen noterade en maximal lateralacceleration på 1,18 g, den starkaste siffran hittills i C8-familjen, och slog både Z06 och ZR1 i våra tester.

På banan känns LS6 pigg, med rapp gasrespons och ett brett vridmoment som får Grand Sport att kännas snabbare i mellanregistret än siffrorna antyder. Den kortare slutväxeln framhäver bilens ivägsläpp och acceleration i mellanregistret, medan de kolfiberkeramiska bromsarna ger progressivt bett varv efter varv.

Hur Grand Sport passar in i Corvettes modellprogram

Grand Sport placerar sig mellan standard-Stingray och de hårdare Z06/ZR1-modellerna och levererar en övertygande blandning av vardagsvänlighet och seriös banprestanda. Med LS6 introducerad som nästa generations small-block för General Motors fungerar Grand Sport också som en demonstrationsmodell för en drivlina som kommer att spridas över modellprogrammet.

Citat:

• 'Grand Sport är den bästa kompromissen för förare som vill ha Z06:s kant utan att offra Stingrays användbarhet.'

Oavsett om köpare prioriterar rakacceleration, varvtider eller en balanserad sportbilsupplevelse ger Grand Sports nya 6,7 L LS6 ett övertygande argument. Fler jämförelser blir möjliga efter att en LS6-utrustad Stingray körs på samma testbana, men för tillfället återbekräftar Grand Sport Corvettes prestandakvalifikationer och visar att LS6 har fått en stark start.