Jag flög till Turkiet för att köra nya Porsche Cayenne

Under en mediekörning i Kappadokien i Turkiet provkörde Dragos Chitulescu Porsches nya Cayenne Turbo Electric. Han rapporterar att modellen kan leverera upp till 1 139 hk med Launch Control och accelerera från 0 till 100 km/h på 2,5 sekunder. Det är siffror som blev resans stora behållning och som placerar Cayenne Electric som ett genombrott i Porsches elektrifierade modellprogram.

Körprogrammet följde presentationerna av 992.2 911 Turbo S och tidigare elektrifieringssatsningar från Porsche. Chitulescu beskriver ankomsten till Ürgüp i Nevşehir-provinsen och en färd i luftballong över Kappadokien före körningen. Regionens landskap och kontrasten mellan brännarnas dån och ballongens tystnad återkommer som en bild av övergången från förbränningsmotor till batteridrift.

Modeller, räckvidd och laddning

Porsche hade med sig tre versioner av Cayenne Electric till evenemanget. Instegsmodellen levererar upp till 435 hk med Launch Control och ska klara 0–100 km/h på 4,8 sekunder. Porsche uppger en kombinerad räckvidd på upp till 661 km för Cayenne, 669 km för S och omkring 637 km för Turbo.

Laddprestandan lyfts fram i Porsches specifikationer. Företaget uppger att Cayenne kan snabbladdas med upp till 400 kW likström och att tio minuters laddning kan ge S-versionen upp till 338 km extra räckvidd. Porsche anger också att laddning från 10 till 80 procent ska ta under 16 minuter. Bromskraftsåtervinningen uppges nå upp till 600 kW, med erfarenheter hämtade från Porsches motorsportprogram.

Prestanda, köregenskaper och säkerhetsteknik

Cayenne Turbo Electric kombinerar två elmotorer och har en nominell effekt på 844 hk enligt Porsche. Med overboost tillkommer 173 hk, medan Launch Control frigör hela 1 139 hk. Maxvridmomentet anges till 1 500 Nm. Chitulescu noterar att Turbo Electric väger närmare 2 720 kg, men ändå klarar 0–200 km/h på 7,4 sekunder.

På vägen upplevdes accelerationerna som klart över 1 g. Chitulescu hänvisar till rapporter om att Cayenne Turbo Electric kan nå upp till 1,3 g med Launch Control. Han tillskriver den kontrollerade kraftleveransen chassiteknik som Porsche Active Ride, som introduceras för första gången i märkets SUV-modeller, samt Porsche Torque Vectoring Plus. Inbromsningen hanteras av keramiska kompositbromsar. Oberoende tester som författaren hänvisar till visar att bromssträckan från 112 km/h kan vara jämförbar med en ny Corvette ZR1.

Chitulescu understryker att Cayenne Electric visserligen inte kan mäta sig med en 911 i fråga om smidighet, men att Porsche har utvecklat SUV:en för att leverera superbilsliknande prestanda på raksträckor utan att ge avkall på vardagsanvändbarheten. Han nämner också Nordschleife-tider från andra Porsche-modeller som referens: Lars Kerns varv med 2021 års Cayenne Turbo Coupé på 7:38.925, Taycan Turbo GT på 6:55.553 och 992.2 Turbo S på 7:03.000. Någon officiell Nordschleife-tid för nya Cayenne fanns dock inte tillgänglig för honom.

Även utanför asfalten visade Cayenne Electric prov på kapacitet på en krävande bana. Författaren berättar att han använde ett terrängläge som gjorde hindren hanterbara även när hjulen lämnade marken. Iakttagelsen stödjer Porsches påstående att nya Cayenne förenar vägegenskaper med terrängkapacitet.

Bland de praktiska nyheterna finns en ny 14,25-tums böjd Flow Display med OLED-teknik, som Chitulescu upplevde som ett framträdande inslag i kupén. Han noterar också vissa begränsningar i tillvalslistan: en läderinredning i svart och Delgada Green är iögonfallande, men i hans specifikation uteslöt valet Adaptive Sports Seats Plus.

Priser och tillval redovisades för den amerikanska marknaden. Porsche anger ett rekommenderat startpris före skatt på 163 000 USD för Cayenne Turbo Electric, medan Cayenne Electric börjar på 109 000 USD och S på 126 300 USD. Bland färger och tillval som författaren nämner finns nio kostnadsfria kulörer, Legends-färgpaketet för 3 000 USD, 92 Paint to Sample-kulörer för 13 870 USD, 21- och 22-tumsfälgar samt ett urval av interiör- och teknikuppgraderingar.

I Chitulescus exempelkonfiguration kostade bakaxelstyrning 1 350 USD, Porsche Active Ride 7 790 USD, Porsches keramiska kompositbromsar 10 900 USD, Mood Modes 260 USD, uppvärmd mittkonsol och armstöd i dörrpanelerna 480 USD, ett skjutbart panoramatak med variabel ljuskontroll 4 930 USD samt förberedelse för trådlös laddning 250 USD. Själva laddningsplattan kostar extra. Cayenne kan dessutom dra upp till 3 500 kg när den är utrustad med dragkrok. Efter tillval landade slutpriset i författarens specifikation på 216 040 USD före skatt.

Chitulescu lyfter även Porsches beslut att behålla Cayenne med förbränningsmotor, vilket ger köparna möjlighet att välja en ICE-modell i stället för en elbil. Han menar att instegsversionen Cayenne Electric täcker de flesta vardagsbehoven, medan Turbo Electric erbjuder avsevärt högre prestanda för köpare som är beredda att betala premiumpriset.