Acura Integra Type S krossar rekordet på Pikes Peak

Damm, höjdmetrar och en väg som straffar misstag. På den skrovliga stigningen upp till Pikes Peak skrev Acura Integra Type S om förväntningarna på framhjulsdrivna bilar när den noterade en blisterande tid: 10 minuter 33 sekunder.

Nära släkt med Civic Type R kom denna Integra inte som en uppvärmd gatbil utan som en hängiven hillclimb-konkurrent förberedd av HRC. Den 19,9 kilometer långa stigningen badade i motorljud, rök och mekanisk intensitet. När tiden stannade hade HRC Integra Type S DE5 inte bara satt en ny standard för framhjulsdrift utan också slutat på sjätte plats i Time Attack 1-klassen, och slagit ett rekord som stått sedan TLX A-Spec körde 10 minuter 48 sekunder åtta år tidigare.

Att förvandla en gatbil till ett hillclimbmonster

Hur krymper du nästan 15 sekunder från en bergstoppsnotering? Du börjar med motorn. Hondas ingenjörer pressade den 2,0 liters turbofyra långt förbi standardvärden och lyfte effekten till över 360 hästkrafter. Resultatet är omedelbart och rått. Även värt att nämna: bytet från manuell växellåda till sekventiell växellåda, valt för snabbare och mer konsekventa växlingar under tävlingsstress.

Men effekt är bara en del av historien. HRC:s bygglista läser som en tävlingsförberedelsechecklista. Yokohama Advan A005-däck biter i asfalten. Fjädringskomponenterna förstärktes och stämdes om för de ständiga cambra- och kompressionsförändringarna på stigningen. Större bromsar fram och bak ger förtroende vid extrem inbromsning. Insugspaketeringen förstorades, en uppgraderad PRL-intercooler håller temperaturerna under kontroll och ett specialbyggt avgassystem från Borla frigör motorn att andas.

Viktreducering spelade också en huvudroll. Racerbilen gav upp komfortdetaljer - bur monterad, allt ljuddämpande material, fogtätningar och underredesskydd borttagna - så varje onödig gram kastades. Därefter lade aerodynamikavdelningen till nya element för att generera mer marktryck och hjälpa framhjulen att hålla greppet när vägen lutade och svängde.

Officiellt tävlar bilen under namnet HRC Integra Type S DE5. Den är också godkänd för SRO TC America och monterad i USA, vilket gör programmet ännu mer jordnära: detta är inte ett enstaka showbygge utan en homologerad, tävlingsklar variant av en produktionsmodell.

Nyfiken på vad tävlingssyskonet kostar? TCX-racern har ett grundpris på omkring €116,250. För köpare som vill ha den gatumässiga upplevelsen börjar 2026 Integra Type S runt €50,127 och levereras standard med högpresterande däck och Brembo-bromsar fram.

Acura erbjuder en modest palett av personlig anpassning. Lätta 19-tumsfälgar i en hajgrå finish finns tillgängliga, tillsammans med sex exteriörfärger och tre interiörteman - svart, rött och orkidé - alla kompletterade med mörka metalldetaljer. För dem som vill ta utseendet ytterligare inkluderar alternativen kopparfärgade fälgar, en bakspoiler i kolfiber, spegelkåpor i kolfiber och en ratt klädd i Alcantara.

Pikes Peak är en hård domare. Den belönar omsorgsfull ingenjörskonst, modigt körande och maskiner som vägrar kompromissa. Acuras Integra Type S svarade med fart, fokus och en påminnelse: framhjulsdrivna bilar kan fortfarande överraska när de byggs på rätt sätt.