Xiaomi satsar på räckviddsförlängare för att öka volymen

Trettiotusen låter som en prydlig månatlig milstolpe. Men det är också en varningssignal. Xiaomi Auto uppger att leveranserna låg över den nivån i augusti, vilket förlänger en svit på fem månader, men rubriken döljer en mer osäker verklighet.

Juliutfallet blev 31 267 bilar – en måttlig ökning jämfört med året före, men nästan tio procent lägre än i juni. Den exakta siffran för augusti har däremot inte offentliggjorts. Det är talande. I augusti förra året levererade företaget 36 396 fordon. Jämfört med dagens nivåer börjar kalkylen se smärtsam ut.

Från januari till juli levererade Xiaomi 216 322 bilar. Med en försiktig uppskattning på 30 000 för augusti landar åttamånaderstotalen på omkring 246 322 enheter. Det är, krasst sagt, mindre än 45 procent av vd Lei Juns offensiva mål på 550 000 bilar för året. Den fortsatta matematiken är obeveklig: för att nå målet måste Xiaomi i snitt leverera cirka 75 900 bilar i månaden från september till december. Det är ungefär två och en halv gånger juliproduktionen. Frågan är om produktionen kan skalas upp så snabbt. Det skulle vara en extraordinär bedrift.

En högrisk­satsning på räckviddsförlängare

Därför riktas nu blickarna mot SkyNomad. SkyNomad-familjen, som visades i slutet av sommaren, innebär ett strategiskt sidospår. I stället för att enbart förlita sig på rena elbilar satsar Xiaomi stort på elbilar med räckviddsförlängare, så kallade EREV. De kombinerar ett stort batteripaket med en kompakt ombordgenerator som håller bilen rullande när laddmöjligheterna är begränsade.

Varför välja den vägen just nu? För familjer med räckviddsoro och köpare som kör långa sträckor i regioner med få snabbladdare lovar en EREV både trygghet och bekvämlighet. Försäljningen av SkyNomad-serien ska starta i september, med två huvudmodeller först ut: sjusitsiga N90 Max och femsitsiga N70 Max. Fler versioner följer senare.

Flaggskeppet N90 Max är byggt som en rullande fästning. Med en längd på 5 285 millimeter och en hjulbas på 3 080 millimeter väger den 2 799 kilogram. Två elmotorer levererar 310 kilowatt, motsvarande cirka 416 hästkrafter, och Xiaomi uppger 0–100 km/h på 5,9 sekunder. I kupén har märket satsat på loungeliknande komfort: framsäten som kan vridas 180 grader när bilen står parkerad, massagefunktioner i nollgravitationsstil och ett tillvalsbord som förvandlar kupén till ett tillfälligt sällskapsrum.

N70 Max har ett mindre format men samma ambitioner. Den är 4 960 millimeter lång, har en hjulbas på 2 950 millimeter och väger mellan 2 453 och 2 610 kilogram beroende på utrustning. Xiaomi anger en elektrisk räckvidd enligt CLTC på upp till 505 kilometer innan den 1,5-liters räckviddsförlängaren tar över. Det kan bli ett starkt säljargument för den som vill köra på el större delen av tiden utan räckviddsoro.

Men marknadsvindarna blåser inte helt med Xiaomi. Efterfrågan på EREV i Kina har svalnat. Detaljhandelsförsäljningen föll med omkring 15 procent jämfört med året före, till cirka 535 000 enheter under årets första sju månader, när köparna i allt högre grad väljer mellan ultrasnabba 800-voltselbilar och prisvärda laddhybrider. Kort sagt simmar Xiaomi motströms och förlitar sig på sitt teknikvarumärke, mjukvarufördelar och produktkvalitet för att vinna kunder.

Även med starka förbeställningar är genomförandet det verkliga testet. Att bygga en elegant sedan är en sak. Att serieproducera flera ton tunga EREV är något helt annat. Bilarna kräver komplex integration av förbränningsgeneratorer, stora batteripaket, avancerade kylsystem, tung drivline- och sätesutrustning samt högpresterande datorkraft för avancerade funktioner. Minsta leverantörsstörning eller kvalitetsproblem på produktionslinan kan leda till missade leveranser.

Lei Jun har beskrivit bilverksamheten som sin sista stora entreprenörssatsning. Xiaomis första kapitel i fordonsbranschen, sportssedanen SU7, gjorde ett viktigt jobb: den visade att företaget kan designa en bil som väcker uppmärksamhet och vinner entusiaster. Men nästa kapitel handlar om volym. För att bli en verklig bilaktör behöver Xiaomi högmarginaliga familjebilsmodeller som säljer i tiotusental varje månad – inte bara prestigeprodukter som imponerar på recensenter.

Vad händer då härnäst? Om produktionen flyter på och N70 och N90 Max faller köparna i smaken kan Xiaomi få en dramatisk skjuts mot slutet av året – en av de djärvare comebackerna i modern bilhistoria. Om lanseringen däremot hackar blir perioden en påminnelse om att även de mest ambitiösa teknikföretagen måste bemästra bilproduktionens röriga och obarmhärtiga realiteter för att omvandla ambition till varaktig marknadskraft.