Volkswagens bakslag i Kina: svag försäljning av ID Yunix

Volkswagen står inför ett rejält bakslag i Kina. Fallande vinster och svag efterfrågan på den lokalt utvecklade SUV:en ID Yunix 08 urholkar koncernens ställning på världens största bilmarknad. Tyskarnas satsning på en Kina-först-modell och det tekniska samarbetet med Xpeng har hittills inte lyckats vända försäljningen.

Volkswagen investerade 700 miljoner dollar för att köpa 4,99 procent av Xpeng för mer än tre år sedan. Partnerskapet användes för att utveckla en gemensam el- och elektronikarkitektur som ligger till grund för ID Yunix 08 och ID Yunix 09. Tanken var enkel: att utveckla och bygga bilar efter lokala preferenser i Kina för att behålla sin konkurrenskraft. Marknaden har dock inte svarat som Volkswagen hoppats.

Reuters rapporterar att den genomsnittliga månadsförsäljningen av ID Yunix 08 mellan april och augusti stannade på bara 267 bilar – en bråkdel av Volkswagens tidigare mål på 3 622 bilar i månaden. Volkswagen planerade ursprungligen att sälja 32 600 exemplar under 2026 och därefter över 120 000 bilar årligen. Tidiga problem med att nå fram till köparna tvingade dock företaget att sänka målet för 2026 till 12 300 bilar och sätta ett mål på 64 000 för 2027 – nivåer som nu också framstår som svåra att nå.

Köparna har inte tagit ID Yunix 08 till sig, trots den utmärkande designen och en modern kupé med breda skärmar. Konkurrenter som Xiaomi YU7 upplevs erbjuda bättre värde och större attraktionskraft, medan Yunix 08 ligger efter modeller som ZEEKR 7X när det gäller laddhastighet. Strategiska misstag har dessutom förvärrat modellens svagheter: Volkswagen har begränsat försäljningen till 166 Volkswagen Anhui-återförsäljare, i stället för att erbjuda bilen via de större återförsäljarnäten hos lokala partnerna FAW och SAIC, som tillsammans har över 3 000 försäljningsställen.

Planer och utmaningar

Volkswagen har dock inte gett upp. Företaget lanserar sedanmodellen ID Yunix 09 och siktar på en månadsförsäljning på 4 900 bilar samt en årlig produktionstakt på 90 000 bilar till 2034. Yunix 09 erbjuds med batterier på 82 respektive 95 kWh och med upp till 496 hästkrafter. Den kliver in i ett hårt konkurrensutsatt segment med bland andra Tesla Model 3 och Xiaomi SU7.

Biltillverkaren undersöker även möjligheter att kompensera för den svaga inhemska efterfrågan, bland annat genom att exportera vissa Kinabyggda modeller till Europa. Det gäller exempelvis ID Era 9X, som tillverkas tillsammans med SAIC. Vägen till Europa kantas dock av ett betydande hinder: höga EU-tullar på bilar byggda i Kina. Reuters påpekar att det enda realistiska sättet att undvika dessa tullar är att flytta produktionen till fabriker i Tyskland – en åtgärd som skulle kräva komplicerade och tuffa förhandlingar med landets mäktiga fackförening.