8 Minuter
BMW uppdaterar M5 Touring för 2028 med en renare front
BMW:s högpresterande kombi återvänder med ett mer tillbakadraget utseende för modellår 2028. Spionbilder på prototyp före den planerade mittcykeluppdateringen visar att M5 Touring lämnar den polariserande fronthanteringen inspirerad av Neue Klasse som synts på tidigare provbilar, till förmån för ett mer konventionellt — men samtidigt skulpterat — M-designspråk. Resultatet är en skarpare och mer sammanhållen front som behåller en aggressiv karaktär utan att gå över i onödiga effekter.
Exteriör: förfinad aggressivitet fram, välbekant sportighet bak
De mest uppenbara förändringarna syns i fronten: en markerad mittintag flankerad av större nedre öppningar ger bilen en beslutsam hållning samtidigt som luftflödet för kylning förbättras. BMW har också förenklat och bättre integrerat njurgrillen och matchat den med omarbetade ljuskluster som sitter mer naturligt i frontfasaden.
Bakifrån föredrar BMW evolution framför revolution. Touring får uppdaterad signatur för bakljusgrafiken som ekar designelement från BMW:s kommande elbilsfamilj, men M5 behåller sina klassiska sportdetaljer — fyrdubbla avgasutlopp i dubbeltippade höljen är fortfarande en tydlig nick till modellens prestandarötter. Sidoprofilen ser i stort sett oförändrad ut jämfört med tidigare varianter, vilket inte är överraskande med tanke på Touringens etablerade proportioner och den aerodynamiska balansen mellan karosseri och lastutrymme.
Designförändringarna är tydligt inriktade på att modernisera utseendet utan att sudda ut M-identiteten. Mindre förändringar i stötfångarens mönster och luftintagens placering kan också påverka ljudkaraktär vid höga hastigheter och förbättra kylning under hård belastning, vilket är viktigt för prestanda på bana och långkörning.
Interiörförnyelse: skärmar tar plats i förarsätet
Även om spionbilder från kupén ännu inte släppts i stor omfattning, antyder BMW:s bredare förnyelse av förarplatsen för G99 (Touring) och G90 (sedan) en betydande förändring. De nya M5-syskonen rör sig bort från en traditionellt förark centrerad layout mot en mer skärmdominerad cockpit. Förvänta dig iDrive X som operativsystem och Panoramic Vision-displayarkitektur som ersätter den roterande iDrive-kontrollen och den konventionella digitala instrumentenheten.
Denna förändring introducerar ett kontinuerligt, kontraststarkt displayband längs basen av vindrutan — ett modigt grepp som sannolikt kommer att skapa delade meningar bland renläriga entusiaster. Å andra sidan förväntas de taktila M-kontrollerna på ratten bestå genom uppdateringen, vilket bevarar en del förarfokuserad funktionalitet och möjlighet till manuell interaktion under dynamisk körning.
Känslan i kupén beskrivs av insiders som en flytt mot en mer sömlös digital upplevelse där navigation, infotainment, körinställningar och förarassistans integreras i samma visuella yta. Materialval, ergonomi och lägen för körinställningar kommer sannolikt att finnas kvar i ett brett spektrum för att tillfredsställa både vardagsförare och kravställande prestandaförare.
BMW satsar också på förbättrade förarassistansfunktioner och uppkopplade tjänster i iDrive X, där mjukvaruuppdateringar över luften (OTA) kan utöka funktionaliteten över tid. För M-kunder är dock direkt fysisk feedback — pedalkänsla, styrrespons och växellådans karaktär — fortfarande centrala element som tillverkaren måste vårda.
Drivlina och prestanda: hybridkraften förblir huvudnumret
Under huven sker inga dramatiska förändringar: M5 Touring fortsätter att kombinera en V8-förbränningsmotor med en elmotor i en plug-in hybridkonfiguration. För den europeiska marknaden har förbränningsmotorn fintrimmas för att uppfylla Euro 7-utsläppskraven och levererar ungefär 536 hästkrafter. BMW använder mjukvarukompensation för att behålla M5:s sammanlagda systemeffekt till cirka 717 hk, med ett toppsystemmoment som elektroniskt begränsas till 737 lb-ft (1 000 Nm) för att skydda den ZF-levererade 8HP-automatlådan.
Den här kombinationen ger en kraftfull accelerationsprofil där den elektriska assistansen kompletterar V8:ans omedelbara vridmoment vid lägre varvtal, samtidigt som förbränningsmotorn tar över i högre register. Resultatet är ett köregenskapsmässigt spektrum som sträcker sig från snabba undanmanövrar i stadsmiljö till uthålligt högpresterande körning på motorväg och bana.
ZF 8HP-växellådan är integrerad med en elektrisk drivmodul inuti växellådshuset och har en separerande koppling som fysiskt kan koppla ur motorn — en sofistikerad hybridarkitektur som balanserar växellådans snabba respons med hybridens krav på energieffektivitet. Denna arkitektur möjliggör också olika körlägen: rena elmoment, kombinerat fullprestandaläge och sparlägen för att optimera bränsleförbrukning och utsläpp.
Tekniskt innebär den kombinerade lösningen att mjukvarustyrning och termisk hantering blir avgörande för driftsäkerheten. Effektiv kylning av batteripaketet och stärkta transmissionskomponenter för att hantera högt moment är typiska utvecklingsområden där BMW M har investerat för att bibehålla hållbarhet och kontinuerlig prestanda under hård belastning.
Räckvidd, vikt och marknadspositionering
Med en beräknad tjänstevikt nära 2,5 ton är M5 Touring tung för en plug-in hybrid, vilket påverkar den rena elräckvidden negativt i jämförelse med lättare PHEV-lösningar. BMW M avdelning fortsätter dock att prioritera prestanda och köregenskaper framför maximal elräckvidd, så stora förbättringar i eldriven räckvidd är osannolika i denna Life Cycle Impulse (LCI).
Den tunga vikten beror delvis på den omfattande förstärkningen av chassi, bromssystem och säkerhetsstruktur för att hantera V8- och hybridkomponenternas belastningar. Batteripaketets placering och isolering spelar också in i totalsumman. För köpare som prioriterar kördynamik och dragkraft tillför hybridiseringsstrategin elektrisk assistans som ger bättre respons och sänker varvtalsberoendet för maximal prestation.
- Beräknad sammanlagd effekt: ~717 hk
- Endast förbränningsmotoreffekt (EU): ~536 hk
- Vridmomentbegränsning: 737 lb-ft (1 000 Nm)
- Växellåda: ZF 8-växlad (8HP) med integrerad elektrisk drivning
- Produktionsstart: planerad juli 2027 för modellår 2028
- Montering: BMW Group-fabriken i Dingolfing, Tyskland
I praktiken placerar vikten och drivlinans karaktär M5 Touring i en nisch där kompromissen lutar mot rå prestanda snarare än ren eldrift. För den som söker vardagskompatibilitet med minskat klimatavtryck kan andra plug-in- eller rena elalternativ vara mer lämpliga, men för entusiasten som vill ha kombibilens funktionalitet utan att ge upp super-sedan-hastighet är M5 Touring fortfarande svårslagen.
Den tyska monteringsorten Dingolfing är välkänd för högvolymsproduktion av tekniskt avancerade BMW-modeller, och fabriken har kapacitet och erfarenhet av både förbrännings- och elektrifierade drivlinor. Produktionens start i juli 2027 indikerar ett relativt tidigt införande i marknadscykeln för 2028 års modellutbud.
I en marknad där högpresterande kombibilar är en liten men omhuldad nisch, konkurrerar M5 Touring med få alternativ som Audi RS6 Avant och andra skräddarsydda högpresterande kombimodeller. Denna position innebär att BMW kan fortsätta förädla detaljer och erbjuda en produkt som tilltalar köpare som kräver både lastkapacitet och banprestanda.
Uppdateringen skärper bilens visuella identitet och moderniserar kupéns teknik samtidigt som den behåller den mekaniska formeln som entusiaster förväntar sig: V8-drama förstärkt av elektriskt vridmoment. För många köpare är det just denna kombination — omedelbart vridmoment från elmotorn i kombination med V8:ans karakteristiska ljud och effektkurva — som är huvudattraktionen.
Officiella avslöjanden och interiörbilder kan väntas när BMW accelererar produktionsförberedelserna nästa sommar. För köpare som vill ha kombifunktionalitet utan att offra prestanda i nivå med en super-sedan, återstår den uppdaterade M5 Touring som ett av marknadens mest lockande alternativ.
”En prydlig facelift som respekterar M5 Touringens DNA samtidigt som den för dess cockpit in i 2020-talet.”
Analys och framtidsutsikter: BMW har genom denna LCI valt att balansera modernisering med bevarande av M-karaktär. Genom att tona ned experimentella designinslag och istället förfina klassiska proportioner görs bilen mer lättillgänglig för en bredare kundgrupp, utan att alienera den kärnpublik som söker kompromisslös prestanda. Den tekniska strategin med en kraftfull plug-in hybrid pekar också mot en mellanväg där utsläppsregler och prestandakrav samsas i en komplex ingenjörsutmaning.
Framtida iterationer kan komma att fokusera mer på batteriteknik och viktminskning för att förbättra ren elräckvidd utan att tappa prestanda. Hittills tyder allt på att BMW M prioriterar adaptiv mjukvarustyrning och mekanisk robusthet för att behålla modellens karaktär — vilket kan vara avgörande när konkurrenter spelar in sina egna tolkningar av prestandakombimarknaden.
För dig som överväger en M5 Touring: följ officiella BMW-pressreleaser för exakta specifikationer och testkörningar när bilen offentliggörs. Viktiga faktorer att väga är körprofil (mestadels stad kontra motorväg), behovet av lastutrymme, krav på acceleration och hur mycket ren eldrift som är nödvändig i din dagliga körning.
Källa: autoevolution
Lämna en kommentar