Hur AMG förvandlade Mercedes M113 till en legend på vägen

Ingenjörerna i Affalterbach förvandlade en diskret Mercedes-V8 till en högpresterande legend genom att borra upp M113 till 5,4 liter och, i den kompressormatade M113K-versionen, höja effekten till hela 641 hk och 820 Nm i SLR 722.

Förvandlingen började med en motor som knappast gjorde väsen av sig. M113 introducerades under andra halvan av 1990-talet som en konventionell V8 för Mercedes E- och S-klass och hade ett aluminiumblock med 90 graders cylindervinkel, en kamaxel per cylinderrad samt en ovanlig lösning med tre ventiler och två tändstift per cylinder. Konstruktionen med tre ventiler och dubbeltändning gav ett kompakt paket med tyst och jämn gång samt lågt slitage, samtidigt som produktionskostnaderna och yttermåtten hölls nere.

Affalterbach omarbetar M113

AMG i Affalterbach vidareutvecklade successivt motorn. Slagvolymen ökades till 5,4 liter och varje handbyggd motor bar teknikerns signatur. Den första högpresterande tillämpningen var E55 AMG (W210), utvecklad för att ersätta E50 och utmana BMW M5 (E39). Med bibehållen borrning på 97 mm och ett slag på 92 mm levererade 5,4-litersversionen 349 hk och 530 Nm i det utförandet. Samma större V8 hamnade i CLK55 och bjöd på ett starkt vridmoment redan på låga varv, i kontrast till samtidens högvarviga konkurrenter.

AMG lade därefter till en Roots-kompressor – därav K-beteckningen – och skapade M113K-familjen. I W211 E55 AMG levererade den kompressormatade M113K 469 hk och 700 Nm, siffror som bidrog till att bilen utsågs till världens snabbaste serieproducerade sedan vid den tiden och gav motorn utmärkelsen International Engine of the Year 2003. I AMG-modellerna kopplades drivlinan fortsatt till en uppgraderad femväxlad automatlåda, med bakhjulsdrift i sedanerna och fyrhjulsdrift där det angavs.

Användning i olika karossvarianter

M113 visar hur mångsidig en och samma motor kunde bli i AMGs händer. I mitten av 1990-talet hamnade en 5,4-liters V8 i ML55 AMG (W163), där utrymmesbegränsningar och ett annorlunda avgassystem resulterade i 341 hk och 510 Nm. Trots en tjänstevikt på 2 093 kg och permanent fyrhjulsdrift var ML55 sin tids snabbaste suv och bidrog till att etablera prestandasegmentet för suv:ar.

Den kompakta roadstern SLK (R171) fick en sugmotoriserad 5,4-liters M113 i AMG-utförande, med 355 hk och 510 Nm. Med ett kort axelavstånd på 2 430 mm och en förstärkt femväxlad automatlåda klarade SLK55 0–100 km/h på 4,9 sekunder, en siffra som lade grunden för senare hardcore-versioner i Black Series.

G55 AMG förde in den kompressormatade M113K i Mercedes klassiska G-klassarkitektur. På Genèvesalongen 2004 presenterade AMG G55 K med 469 hk och 700 Nm, och två år senare höjdes effekten till 500 hk. Med femväxlad automatlåda och permanent fyrhjulsdrift klarade G55 0–100 km/h på under 6 sekunder – ett häpnadsväckande resultat för en tung och kantig terrängbil, vars kurvegenskaper var begränsade men vars avgasljud och utstrålning var obestridliga.

I den extrema änden av skalan fick SLR McLaren en av de mest omfattande omarbetningarna av M113K. För SLR använde ingenjörerna ett särskilt förstärkt block och ett torrsumpsystem för att sänka tyngdpunkten och säkerställa smörjningen vid bankörning. En större kompressor och skräddarsydd motorstyrning gav 626 hk och 780 Nm i standard-SLR, tillräckligt för 0–100 km/h på 3,8 sekunder. SLR 722 fick 641 hk och 820 Nm, vilket visade att M113-arkitekturen med tre ventiler, efter omfattande omarbetning, kunde mäta sig med världens främsta superbilar.

Under åren 1997 till 2009 blev M113-familjen, särskilt i M113K-utförande, AMGs mest använda och definierande motor.

Berättelsen om motorn som började som en diskret V8 för företagslimousiner och blev ryggraden i flera AMG-ikoner finns också dokumenterad i detaljerna: varje högpresterande motor byggdes för hand i Affalterbach och signerades av den tekniker som ansvarade för monteringen.