Japanska biltillverkarnas produktionskollaps i Kina

Japanska biltillverkare har drabbats av ett kraftigt produktionsras i Kina. Den samlade produktionen för Toyota, Honda, Nissan och Mazda föll till strax över en miljon fordon under april–september 2026, jämfört med 2,8 miljoner under samma sexmånadersperiod 2020.

Produktionsras och siffror per märke

De rapporterade siffrorna innebär en nedgång på 63 procent på sex år och den lägsta produktionen under en sexmånadersperiod sedan 2008. De rapporterade resultaten per märke för april–september 2026 är:

• Toyota: 663 079 enheter, ner cirka 23 procent jämfört med 2020.
• Honda: 131 716 enheter, ner 60 procent jämfört med förra året och omkring 90 procent under toppnivån 2020.
• Nissan: 163 192 enheter, ner 49 procent jämfört med förra året och omkring 80 procent under toppnivån 2020.
• Mazda: upp 43 procent jämfört med förra året, men fortfarande 52 procent under nivån 2020.

Detta är den lägsta produktionsnivån för perioden april–september sedan 2008.

Brist på elbilar och strategiska svar

Tillverkarna hänför en stor del av nedgången till bristen på konkurrenskraftiga elbilsmodeller i sina kinesiska modellprogram. Kinas marknad för nya fordon krympte totalt med omkring 22 procent, till följd av en svag ekonomi samt neddragningar av köpsubventioner och incitament för elbilar och laddhybrider. Försäljningen av traditionella bensinbilar och pickuper föll med ungefär 30 procent under första kvartalet 2026, i takt med stigande bränslepriser.

Siffrorna för elektrifierade modeller under april–september understryker gapet: Honda sålde endast 2 991 batterielektriska bilar i Kina och har skjutit upp lanseringen av sin flaggskeppselbil, samtidigt som företagets ledning medger svårigheter att konkurrera i segmentet.

Ingen av de fyra japanska grupperna har meddelat några planer på att lämna Kina. Marknaden är fortsatt strategiskt viktig: den stod för cirka 17 procent av Toyotas försäljning under det senaste räkenskapsåret, 18 procent av Hondas och 21 procent av Nissans. Kina är dessutom den näst största marknaden för samtliga, efter USA. För att hålla fabrikerna igång ökar företagen exporten av Kinabyggda fordon, som Nissans Frontier Pro laddhybrid-pickuper till Sydamerika och Mazdas elmodeller till Europa.

Bredare marknadsförändringar och konkurrenstryck

Nedgången är en del av en bredare omvälvning i den kinesiska fordonsindustrin. Även premiummärken och etablerade utländska tillverkare är under press: Porsches försäljning i Kina har sjunkit, BMW:s tidigare tillväxt har bromsat in och Audi har lanserat ett nytt, dedikerat märke för den kinesiska marknaden. General Motors marknadsandel minskade med omkring 6,9 procent under första halvåret 2026, medan joint venture-bolaget Changan-Fords årliga försäljning har fallit från 957 500 enheter 2016 till under 100 000 enheter på senare tid.

Branschbedömare menar att den snabba framväxten av inhemska kinesiska märken har förvandlat det som tidigare var en pålitlig tillväxtmarknad för utländska biltillverkare till en hårt konkurrensutsatt miljö som kräver omfattande strategiska förändringar.