Tesla låter ägare ansluta bilar till robotaxi i Q2 2027

Tesla har meddelat ägare att de under andra kvartalet 2027 ska kunna ansluta sina bilar till företagets nätverk för autonoma taxitjänster. Det skulle göra det möjligt för privatägda bilar att generera intäkter som robotaxis under Teslas drift.

Företaget har därmed angett en konkret tidplan efter flera år av mer allmänt hållna målsättningar från ledningen. Beskedet ger ett tydligare schema för ett program som toppchefer länge har talat om, men utan att sätta några fasta datum.

Ashok Elluswamy, Teslas vice president för autonomi, sade att Cybercab och Model Y använder samma mjukvara och att Tesla räknar med att göra den tillgänglig för kunder i samband med V15-versionen. Han betonade dock att ytterligare kontroller krävs för att säkerställa att kundernas bilar kan köras inom Teslas angivna geofence-områden och integreras med företagets system för flottstyrning vid fullt självkörande. ”Vi uppskattar att omkring andra kvartalet nästa år är den tid då vi kan börja ta in kundbilar i robotaxiflotan”, sade han.

Elon Musk beskrev redan 2019 ett Teslanätverk som en blandning av ride-hailing och korttidsuthyrning av bilar, och hävdade att fler än en miljon robotaxis skulle rulla på vägarna år 2020. Trots tekniska framsteg har oövervakad full självkörning ännu inte blivit en tjänst i bred skala. Tesla driver i dag bara några hundra robotaxis i Texas och Florida, samt har satt in dussintals förarlösa Cybercab-fordon i Austin.

Teslas senaste ekonomiska siffror visar att över 75 procent av nya köpare i Nordamerika beställde den övervakade autonoma körfunktionen, en ökning som företaget uppgav till 20 procent. I sin säkerhetsrapport uppgav Tesla också att bolagets bilar har kört 3,3 miljoner miles i självkörande läge, motsvarande cirka 5,31 miljoner kilometer.

Regulatoriska och tekniska hinder

Att ta in kundägda bilar i en kommersiell robotaxiflotta innebär flera juridiska och praktiska utmaningar. Lokala och delstatliga tillstånd, liksom försäkringsskydd för kommersiell autonom körning, är fortfarande olösta frågor i många jurisdiktioner. Äldre hårdvara i tidiga exemplar av Model 3 och Model Y kan sakna den processorkraft Tesla kräver för de senaste neurala nätverksberäkningarna. Dessutom finns regulatoriska begränsningar för att använda privatägda bilar i kommersiell passagerartrafik utan förare ombord.

Tesla redovisade i sin säkerhetsdokumentation en sammanlagd körsträcka på 3,3 miljoner miles i självkörande drift, motsvarande cirka 5,31 miljoner kilometer.