Mazda i Cuorerosso-stil: virtuell sedan med hybrid-V6

En virtuell rendering av en Mazda-sedan lånar Cuorerosso-konceptets föreslagna elektrifierade 2,9-liters twin-turbo-V6 och Q4-fyrhjulsdrift, paketerat i Mazdas formspråk i ett inofficiellt CGI-projekt.

Renderingen är skapad av Luca Serafini, en digital bilddesigner från Modena i Italien som publicerar under namnet lsdesignsrl på sociala medier. Serafini har i praktiken omtolkat Alfa Romeos Cuorerosso-koncept som en Mazda-sedan med coachdörrar. Det italienska konceptets strukturella och mekaniska drag har behållits, medan fronten har fått Mazdas uttryck och aktern har justerats diskret.

Cuorerosso var ett av sex huvudkoncept som Stellantis förhandsvisade inför pressdagen på bilsalongen i Paris 2026, som hålls den 12–18 oktober på Paris Expo Porte de Versailles. Stellantis meddelade i september att fler än 60 utställningsfordon och nio konceptbilar skulle visas. Vid ett förhandsarrangemang presenterades sex större koncept: Citroën 2CV Concept, DS F3VER, Fiat Multiplay, Opel STX, Peugeot RCZ Vision och Alfa Romeo Cuorerosso.

Alfa Romeo Cuorerosso handlar om mer än bara estetik. Konceptet har en skiftande röd lack, saknar B-stolpe och använder coachdörrar – en lösning som för tankarna till Genesis GV90 Neolun. Alfa beskrev även Cuorerosso som en försmak av en elektrifierad utveckling av den 2,9-liters twin-turbo-V6 som används i Quadrifoglio-modellerna, kombinerad med Q4-fyrhjulsdrift och en lätt drivaxel i kolfiber. Stellantis beskriver Cuorerosso som ett designspråk som sannolikt aldrig blir en serieproducerad modell, till skillnad från flera av de andra koncepten som visades.

Från Cuorerosso till Mazda-kaross

Serafinis pixelstudie ersätter Cuorerossos scudetto med Mazdas signaturgrill, justerar LED-strålkastarnas form för att passa Mazdas proportioner och behåller i stort sett silhuetten med coachdörrar. Bakifrån är förändringarna små: Mazda-texten ersätter Alfa Romeo-emblemet och ett mindre, enkelt avgasutblås tar plats i stället för det italienska konceptets dubbla ändrör. Renderingen är uttryckligen inofficiell och digital, och Serafini uppger ingen koppling till vare sig Mazda eller Stellantis.

Cuorerosso-konceptet har också väckt spekulationer om var en sådan design skulle kunna placera sig på marknaden. Om den byggdes som visad, medgav Stellantis, skulle den hamna i ett exklusivt segment med modeller som Mercedes-AMG GT fyradörrars, Ferrari Luce och den nyligen tillkännagivna Jaguar Type 01. Där skulle den erbjuda ett hybridiserat alternativ bland ultralyxiga högprestandasedaner – en väg som Stellantis inte har förbundit sig att följa.

Serafinis skapelse visar hur ett enskilt koncept kan användas i digitala studior för att utforska olika varumärkesidentiteter. Observatörer har också pekat på de praktiska frågor som det hybridiserade V6-paketet väcker. Mazda har visserligen en egen stark drivlineportfölj, men vissa kommentatorer har föreslagit att Alfas elektrifierade V6 skulle kunna passa den strömlinjeformade formen med coachdörrar väl – särskilt om hybridsystemet utvecklades för att leverera mer än 700 hästkrafter totalt. Den siffran har dock spekulerats om av entusiaster, inte uppgetts av tillverkarna.

Renderingen och Serafinis portfolio finns under namnet lsdesignsrl. Bilden är en kreativ övning snarare än en indikation på några produktionsplaner hos Mazda eller Alfa Romeo, men den visar hur Stellantis Cuorerosso-koncept redan har påverkat formgivare och den bredare bilbranschen.