PHEV: verkliga CO2-utsläpp är sex gånger högre i Europa

Transport & Miljö rapporterade den 25 oktober att laddhybridernas verkliga CO2-utsläpp är omkring sex gånger högre än de officiellt certifierade siffrorna, och att ägare på västmarknader betalar cirka 680 € mer per år i bränslekostnader.

Organisationens analys av kördata från Europeiska miljöbyrån visar att PHEV:er i verklig användning i snitt släppte ut 145 g CO2/km, jämfört med den officiellt certifierade siffran på 24 g CO2/km för PHEV:er registrerade 2024.

Enligt T&E minskar PHEV:er CO2-utsläppen med bara omkring 14 procent jämfört med bensinbilar och vanliga hybrider i vardagskörning. Det är långt under den minskning på cirka 80 procent som laboratorietesterna antyder.

Endast 27 procent av den körda sträckan med PHEV sker i helelektriskt läge, enligt T&E. Förbränningsmotorn står därmed för merparten av arbetet på de flesta resor.

T&E menar att skillnaden till stor del beror på den regelstyrda formel som används för att beräkna andelen eldrift, den så kallade nyttjandefaktorn. Den utgår från att förare laddar betydligt oftare än vad som sker i verkligheten. Organisationen anklagar inte tillverkarna för att manipulera testerna, utan konstaterar att den nuvarande lagstadgade metoden ger siffror som inte speglar faktisk laddning och användning.

Större batterikapacitet räckte inte heller för att minska gapet. Modeller med en elektrisk räckvidd på över 70 km hade ett större gap och släppte i snitt ut omkring 200 g CO2/km, medan modeller med 50–70 km räckvidd låg på cirka 182 g CO2/km. Tyngre batterier och starkare bensinmotorer ökade utsläppen när batteriet var urladdat.

Elmotorns effekt hade större betydelse. PHEV:er där elmotorn är minst 25 procent starkare än förbränningsmotorn släppte i snitt ut 108 g CO2/km, medan modeller med svagare elmotorer låg på i genomsnitt 227 g CO2/km.

T&E uppskattar merkostnaden för bränsle till cirka 680 € per PHEV-ägare och år på västmarknader, jämfört med vad de officiella förbrukningssiffrorna antyder.

För köpare som väljer mellan en Toyota RAV4 Prime och en RAV4 Hybrid beror de faktiska besparingarna på laddningsvanor och laddmöjligheter. RAV4 Prime har en deklarerad elektrisk räckvidd på cirka 85 km, vilket kan täcka många dagliga pendlingsresor om ägaren kan ladda hemma eller på jobbet.

Utan regelbunden laddning kan en vanlig hybrid ge liknande verklig effektivitet till ett lägre inköpspris. Analysen omfattar fordon registrerade 2024 och bygger på kördata från Europeiska miljöbyrån.