AITO planerar europeisk lansering av SUV:ar hösten 2027

AITO, ett premiummärke inom SERES Group, planerar att etablera sig i Europa hösten 2027 och avser att importera Kina-byggda SUV:ar i stället för att starta lokal produktion. Företaget har ännu inte offentliggjort detaljer om modellutbud, priser eller vilka marknader som blir aktuella i ett första skede.

Varumärket visade upp fyra SUV:ar – 9, 8, 7 och 6 – på Paris Motor Show och presenterade sig för potentiella återförsäljare och kunder. Den största modellen, 9, är drygt 5,2 meter (206 tum) lång och har en hjulbas på 3,1 meter (122 tum), vilket placerar den i samma storleksklass som stora konkurrenter från Mercedes-Benz, BMW och Audi.

AITO uppger att man kommer att erbjuda både helelektriska drivlinor och eldrivna modeller med räckviddsförlängare. Den senare lösningen är en EREV, där förbränningsmotorn enbart fungerar som en ombordgenerator och inte driver hjulen.

Tillverkaren framhåller EREV som ett alternativ för köpare som vill köra elektriskt utan kompromisser kring laddning på längre resor. Den ombordmonterade generatorn kan möjliggöra fortsatt färd där laddinfrastrukturen är begränsad, förutsatt att bilen har bränsle.

Eftermarknad, mjukvara och säkerhetsutmaningar

Vilka av modellerna som visades i Paris som faktiskt når den europeiska marknaden återstår att se. AITO har inte bekräftat att samtliga fyra blir aktuella för försäljning i Europa och förhandlar fortfarande med distributörer och återförsäljargrupper om att representera märket. För köpare av premium-SUV:ar är återförsäljarnätet viktigt: ägarna förväntar sig smidig service, tillgång till reservdelar efter kollisioner och tekniker som kan felsöka både hårdvara och mjukvara. Eftermarknadskapaciteten är därför en central fråga för många potentiella kunder.

Företaget lyfter även fram sin mjukvarukompetens. AITO:s bilar använder Huaweis system, däribland operativsystemet Harmony och avancerade förarassistansfunktioner. Systemen behöver anpassas och valideras för lokala förhållanden. AITO arbetar med typgodkännande och siktar på fem stjärnor i Euro NCAP enligt 2026 års testprotokoll.

Tillverkaren uppger att bilarna hittills har körts totalt 40 miljarder kilometer, motsvarande cirka 24,9 miljarder miles. Enligt företaget har över 10,6 miljarder kilometer, omkring 6,6 miljarder miles, körts med någon form av förarassistans. De tillverkarrapporterade siffrorna visar testomfattningen, men ersätter inte oberoende validering av systemens prestanda på europeiska vägar.

Ett stort kommersiellt hinder återstår: importtullen. Enligt nuvarande EU-regler skulle Kina-tillverkade bilar beläggas med en avgift på 30 procent. Tullarna har redan fått flera kinesiska biltillverkare att investera i europeisk produktion, och utan en volymmodell som kan motivera en fabrik bedömer AITO att produktion i Europa inte är sannolik före slutet av decenniet.