8 Minuter
Harmony Intelligent Mobilitetsallians väntade inte på bilsalongen i Peking för att ta fokus. Vid sin vårpresskonferens presenterade den Huawei-stödda märkesgruppen en ny våg av bilar, från en skarpt prissatt ny SUV till en första MPV och en uppdaterad flaggskeppsmodell som nu ser ännu mer seriös ut i premiummatchen.
Huvudnyheten kom tidigt. Shangjie Z7 och Z7T lanserades officiellt till 219 800 yuan, eller cirka 31 900 amerikanska dollar, vilket placerar dem bara 100 yuan under nya Xiaomi SU7. Tillräckligt nära för att spela roll. Aito M6 följde med officiell debut på 259 800 yuan, medan Luxeeds första MPV, V9, öppnade för förhandsbokning på 399 800 yuan. Därefter kom nya Aito M9, med förhandspris från 499 800 yuan, och en ännu mer ambitiös Ultimate förlängd edition teaser på 669 800 yuan.
Aito M6 kommer med unga köpare i sikte
Aito M6 är en femsitsig mellanstor SUV utformad för att landa mitt i en av Kinas mest hårt trafikerade marknader. Proportionerna är rejäla, med en längd på 4 960 mm, bredd 1 985 mm, höjd 1 736 mm och en hjulbas som sträcker sig till 2 950 mm. Inuti erbjuder kupén nästan två meters sidutrymme, den typ av plats som gör en lång pendling mindre påfrestande.
Designen ligger nära Aitos välkända familjeuttryck, men M6 tillför en renare, yngre kant. Den rena elversionen får en nätmönstrad frontstötfångare, medan förlängd räckviddsmodellen byter till en liststil, vilket ger de två drivlinorna egen visuell identitet.
Kupén är där M6 försöker vinna över folk. Ljusa tvåtonsteman i vitt, rött och orange ger den ett mer livfullt intryck än den vanliga mörka, konservativa SUV-interiören. Fram får passageraren ett magnetiskt härdat glas "Inspiration Window" för personliga föremål, parat med tre e-ink-skärmar som till och med kan synkroniseras med mobilfoton. I mitten sitter en infällbar och roterande skärm som kan styras med röst från vilken plats som helst i bilen. Bilen kör HarmonyOS Cockpit 5.0 och lägger till en 26,1-tums W-HUD samt två trådlösa laddplattor.
Teknikköpare kommer också att märka körhårdvaran. M6 levereras standard med Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.1 High Edition, stödd av 36 sensorer, inklusive en dubbeloptisk 896-linjers LiDAR. Säkerhetsarkitekturen är också ett viktigt samtalsämne, med en 11-horisontell, 11-vertikal karossstruktur, 83,62 procent användning av höghållfast stål och 44,76 procent varmformade material i passagerarcellen.
Kraften kommer från tvåmotoriga layouter i både förlängd räckvidd och rena elformer. Effekten når 160 kW, motsvarande 215 hk, i förlängd räckviddsversionen och 180 kW, motsvarande 241 hk, i elbilen. Köpare av räckviddsmodellen kan välja antingen ett 37 kWh- eller 53 kWh-batteri, medan elversionen använder ett 100 kWh-pack.
Luxeed V9 gör HIMA till en MPV-aktör
Luxeed V9 är viktig av en enkel anledning: det är HIMA:s första MPV. Den är också Luxeeds tredje modell. Storlek är en stor del av berättelsen här, med mått på 5 359 mm i längd, 2 009 mm i bredd, 1 879 mm i höjd och en hjulbas på 3 250 mm. Detta är ingen liten familjeskjuts. Det är en riktig lounge på hjul.
Fram använder V9 ett stängt grillgalleri, genomgående LED-dagsljusljus och ett upplyst märkesemblem. Mer intressant är de nya DLP-intelligenta projektionsstrålkastarna, som kan projicera ljus på marken, hjälpa vid svängning och skapa anpassade välkomstsekvenser. Sidodörrars ljusmattor, aktiverade av millimetervågsradar när användaren närmar sig, hjälper till att sätta tonen genom att automatiskt aktivera välkomstbelysning, öppna dörrarna och rotera andra radens säten.
Kupén lånar en del av samma futuristiska energi som ses i Maextro S800. Framsätet får en "Universe"-trippelsskärmsuppsättning, inklusive två 17,2-tums displayer med 3,4K-upplösning och bildförhållande 21:10. Passagerare i andra raden får en 21,4-tums takmonterad underhållningsskärm med åttapositioners tiltjustering, plus en avtagbar bakre kontrollpanel för klimat och media. Det finns också en 10,9-liters konstanttempererad kylbox som kan hålla kylan i 12 timmar efter att strömmen bryts.
Andra raden är tydligt huvudnumret. Dubbla nollgravitationsstolar kan justeras upp till 123 grader och kan flytta ryggstöd, bensupport och fotstöd samtidigt med en knapptryckning. De erbjuder också mekanisk massage, aktivt sidostöd och rotationslägen på 45, 90 och 180 grader. Med andra ord är detta den typ av MPV byggd för att få passagerare att helt glömma bort föraren som distraktion.
Under finns V9 på Huaweis TuLing-plattform med dubbel wishbone fram och H-arm multilänk aluminiumfjädring bak, dubbla kammare luftfjädrar och CDC-adaptiva dämpare. Bakhjulsstyrning med upp till 7 graders vinkel trimrar vändcirkeln till 5,35 meter, vilket är ett användbart trick för ett fordon av denna storlek.
Drivlinan använder ett 1,5T Huawei Snowy Owl intelligent förlängd räckviddssystem, där räckviddsförlängaren producerar 115 kW, motsvarande 154 hk. Topputrustningen använder ett 53 kWh-batteri och uppger en CLTC kombinerad räckvidd på mer än 1 250 km. Säkerhet är ytterligare en stark punkt, med 13 krockkuddar och ett så kallat följ-skyddskoncept. Andra radens säten innehåller till och med fullskaliga omslutande krockkuddar som anpassar sig efter sittvinkel och passagerarens hållning och vecklar ut i U-form vid sidokollisioner eller vält för att skydda huvud, nacke och bröst.
Nya Aito M9 blir ännu mer ambitiös
Den reviderade Aito M9 är ingen subtil uppdatering. Den växer med 55 mm i längd, 27 mm i bredd, 45 mm i höjd och 15 mm i hjulbas, och mäter nu 5 285 mm x 2 026 mm x 1 845 mm. Det placerar den än mer i flaggskeppsnivå.
Inuti återstår trippelsskärmslayouten, med en 12,3-tums instrumentkluster, en 17,2-tums centralskärm och en 17,2-tums frontpassagerarskärm. Skillnaden ligger i utförandet. Ramarna är smalare, bildkvaliteten är bättre och dörrbeklädnaderna har nu uppgraderade träinlägg. Det trådlösa laddområdet får också en justerbar avdelare för att bättre hantera vikbara telefoner, en liten detalj som säger mycket om vart marknaden är på väg.
Intelligent körhårdvara har gjort ett stort kliv framåt. Nya M9 använder nu sex LiDAR-enheter totalt, inklusive en Huawei-utvecklad 896-linjers front-LiDAR, en kabinsradar och fyra solid-state-radarer fördelade runt karossen. Högt monterade sidokameror och ytterligare sensorer har flyttats till C-stolpsområdet.
Chassipaketet är lika ambitiöst. Dubbla kammare luftfjädrar, CDC-dämpare och bakhjulsstyrning bildar en fullt aktiv fjädringsuppsättning som arbetar med framåtblickande perceptions-teknik för att förutse vägförhållanden innan bilen når dem.
Både el- och förlängd-räckviddsversionerna får nya CATL ternära litiumbatteripack. Förlängd-räckviddsmodellerna behåller tvåmotorig fyrhjulsdrift, men frontmotorn ökas nu till 220 kW, motsvarande 295 hk, och bakmotorn till 277 kW, motsvarande 371 hk, med 60 kWh eller 75 kWh batterialternativ. Ren elversion använder samma motoreffektkombination och ett 120 kWh-batteri.
HIMA visade också upp Aito M9 Ultimate förlängd upplaga, som kommer att sträcka sig bortom 5,4 meter i längd och bära en "Ultimate"-märke på D-stolpen, tillsammans med en upplyst sköldformad logotyp. Köpare ska tydligen kunna välja mellan 4, 5 eller 6-sitsiga layouter.
Sedan lanseringen 2023 har Aito M9 redan nått fler än 280 000 leveranser. Men fältet för premium el- och förlängd-räckvidds-SUV:ar i Kina blir snabbt trångt, med rivaler som Zeekr 9X och Nio ES9 som närmar sig och Li Auto som fortsätter att öka trycket. Denna reviderade M9 är HIMA:s svar. Större, mer avancerad och tydligt inriktad på att hålla sig före konkurrenterna.
Det finns en subplot värd att bevaka. HIMA har ännu inte publicerat sina marsförsäljningssiffror, trots att biltillverkare i Kina vanligtvis släpper månadssiffror i början av varje månad. Enligt Kinas personbilsförening sålde HIMA 26 582 fordon i mars, ned från 28 212 i februari. Det är ovanligt. De flesta kinesiska märken ser en avmattning i februari på grund av vårfestivalen och sedan en återhämtning i mars. HIMA gick istället åt andra hållet. Och det kan förklara varför siffrorna ännu inte satts i fokus.
Lämna en kommentar