Tesla uppger att Roadstern använder flera fläktar i golvet som aktivt suger ut luft under bilen. Det skapar ett lågtrycksområde som pressar karossen mot vägen. Enligt företaget kan systemet generera upp till 2 g sugkraft.
Effekten är bokstavligen sugkraft: Tesla hävdar att den nivån av marktryck räcker för att hålla bilen upp och ner. Samtidigt ökar belastningen på däcken, vilket förbättrar greppet vid acceleration, inbromsning och kurvtagning.
Traditionellt aerodynamiskt marktryck är beroende av luftens hastighet och bilens form. Vingar och karossdetaljer kräver ett visst luftflöde för att skapa betydande marktryck. Roadsterns fläktar rundar den begränsningen genom att ge extra grepp även i låg fart.
Om den påstådda sugkraften på 2 g kan utnyttjas fullt ut i kurvor skulle bilen, åtminstone i teorin, kunna nå en lateralacceleration på över 2 g – en siffra som är näst intill okänd för gatlegala produktionsbilar.
Justerbar aerodynamik och en frispråkig vd
Det aktiva suget är bara en del av Roadsterns koncept. Tesla uppger att bilen även får aktiv aerodynamik i form av en bakvinge med variabel vinkel och två körlägen: ett med högt marktryck för kurvtagning och hård inbromsning, samt ett lågdragläge för höghastighetskörning där luftmotståndet minimeras.
Elon Musk har beskrivit körupplevelsen utan omsvep: "Du kan köra i kurvor som om du bröt fysikens lagar, eftersom bilen sitter så hårt mot marken... den här bilen kan suga kromet av en bogserögla." Han har också lyft fram den planerade SpaceX-tryckaren som tillval när han argumenterat för att en kort 0–97 km/h-tid inte kan fånga Roadsterns fulla kapacitet.
Tesla uppger att sugssystemet kan generera upp till 2 g, vilket företaget menar räcker för att hålla bilen upp och ner.
Diskussion
Lämna en kommentar
Kommentarer
Inga kommentarer ännu. Bli den första.