Volkswagen i kris: Blume halverar modellutbud och kostnader

Volkswagenkoncernens rörelsemarginal sjönk till endast 2,8 procent 2025, samtidigt som aktiekursen nådde sin lägsta nivå på 16 år. Det fick vd Oliver Blume att svara med omfattande kostnadsbesparingar och personalneddragningar.

Blume har beskrivit situationen som en kortsiktig finansiell nödsituation och driver planer på att halvera koncernens modellutbud, sänka de årliga kostnaderna med sex miljarder euro, stänga upp till fyra fabriker i Tyskland och minska arbetsstyrkan med upp till 100 000 tjänster.

Ingenjörstradition kontra finansiell krishantering

Problemen Volkswagen nu står inför uppstod inte över en natt. Koncernen bär fortfarande på arvet efter tidigare stora beslut, bland annat dieselavgasskandalen som kostat företaget mer än 33 miljarder dollar. Samtidigt har verksamheten i Kina, som tidigare stod för omkring 40 procent av koncernens vinster, snabbt försvagats under hård konkurrens från lokala aktörer som BYD, SAIC och Geely.

Dessa strukturella problem har sammanfallit med en brist på talang. I Volkswagens historia framstår Ferdinand Piëch som den ingenjörsinriktade ordföranden som pressade sina team att hitta tekniska lösningar snarare än att ta till redovisningsknep. Piëch drev projekt som blev koncernens signaturprestationer, från W8-motorn i Passat till Bugatti Veyron med 1 000 hästkrafter. Efter att ha tagit rodret 1993 förändrade han också Volkswagens tillverknings- och kvalitetsarbete. Han identifierade tekniska brister och återförde företaget till lönsamhet inom fyra år.

Oliver Blume gjorde karriär inom kvalitets- och produktionsroller hos Audi, SEAT och Volkswagen innan han kom till Porsche, där han blev vd 2015. Under Blumes första år på Porsche nådde Taycan serieproduktion, Cayenne förblev mycket lönsam och 911 behöll sin status. Mycket av det tekniska grundarbetet, däribland Taycans 800-voltsarkitektur och tvåväxlade bakaxelväxellåda, härrörde dock från Mission E-programmet som inleddes innan Blume blev vd.

De tidiga framgångarna på Porsche gav Blume mod att sätta upp ett ambitiöst elektrifieringsmål: mer än 80 procent av Porsches produktion skulle vara helt elektrisk till 2030. Marknadsrealiteterna visade sig dock snart svåra. Taycan-försäljningen föll med 45 procent 2025, och den nya elektriska Macan nådde inte samma försäljningsvolymer som den förbränningsdrivna Macan den ersatte. Lönsamheten kollapsade och Blume lämnade den dagliga ledningen av Porsche 2026, samtidigt som han tog över tillsynen av hela Volkswagenkoncernen. Porsches ursprungliga elektrifieringslöfte har sedan dess övergivits.

I dag står Blume inför en organisation som enligt kritiker behöver fler ingenjörsdrivna lösningar och en tydligare produktstrategi, i lika hög grad som kostnadsbesparingar. Den pressade rörelsemarginalen, förlorade marknadsandelar i Kina och de kvarvarande följderna av Dieselgate utgör en komplex blandning av historiska belastningar och strategiska misstag.

Omstruktureringsplanen under Blume innebär att modellutbudet minskas med 50 procent, kostnaderna sänks med sex miljarder euro per år, upp till fyra fabriker i Tyskland eventuellt stängs och arbetsstyrkan reduceras med upp till 100 000 anställda.