GM presenterar 8,3 L Mongoose Duramax V8 med 1 230 lb-ft

GMs 8,3-liters Mongoose Duramax-turbodiesel-V8 ska leverera 1 230 lb-ft i vridmoment i 2027 Chevrolet Silverado HD och dess GMC-syskon, bekräftar företaget.

Enligt GM ger Mongoose-utrustade lastbilar 555 hästkrafter och 1 230 lb-ft i vridmoment (563 PS och 1 667 Nm), siffror som tillverkaren beskriver som klassledande för serietillverkade tunga dieselpickuper. Den nya V8:an är den största truckmotor GM har monterat sedan bensin-V8:an Vortec 8100 och är företagets första tunga dieselmotor som både utvecklats och tillverkas internt.

Mongoose 8,3L Duramax är en turboladdad V8 med stålpistonger, smidd vevaxel och smidda vevstakar samt ett block av kompaktgrafitjärn. GM anger effekten till 555 hästkrafter och 1 230 lb-ft, vilket uppges vara det högsta dieselvridmomentet i en serietillverkad tung truck.

Detaljer om drivlina och dragkapacitet

GM uppger att motorn har en enkel turbo med variabel geometri, ett tvåstegs luft-till-vatten-laddluftkylsystem, uppdaterad avgasrening och högflödesinsprutare. Motorn kopplas till en 10-växlad automatlåda som GM kallar 10L1000. 10L-beteckningen avser en 10-växlad växellådsfamilj som utvecklats i ett joint venture med Ford; GM påpekar att enheten inte är en äkta Allison-låda. Äkta Allison-växellådor erbjuds fortfarande endast i medeltunga modeller, exempelvis 4500-serien, där den Allison-märkta lådan har sex växlar i stället för tio.

Med Mongoose och rätt utrustning kan GMs tunga lastbilar för 2027 dra upp till 20 000 pund (9 072 kilogram) med konventionellt släp och upp till 38 000 pund (17 237 kilogram) med gooseneck-koppling. Modeller med dubbla bakhjul är klassade för 30 000 pund eller mer. Den högsta bruttokombinationsvikten, GCWR, är 46 500 pund (21 092 kilogram). Ford behåller den högsta enskilda dragvikten på 40 000 pund (18 144 kilogram) med F-450 XL Regular Cab 4x2 DRW, utrustad med högpresterande Power Stroke och High-Capacity Gooseneck Tow Package.

Kompletterande motorer, tillverkning och chassiförändringar

Vid sidan av Mongoose listar GM en uppdaterad 6,6-liters small-block-bensin-V8 i beställningsguiden, under koden L8S. L8S är angiven till 412 hästkrafter och 472 lb-ft (640 Nm) och får ett Turbo-Jet-insug, en motormonterad oljekylare, uppdaterat smörjsystem och digital oljenivåmätning. GM uppger att Tonawanda Assembly bygger bensinmotorn L8S, medan 8,3-liters Duramax tillverkas vid DMAX-anläggningen i Brookville, Ohio.

För 2027 överger den tunga modellserien till stor del hydraulisk styrning till förmån för kuggstångsstyrning med elektrisk servostyrning. GM beskriver lösningen som en nyhet i segmentet och hävdar att den ger omkring 30 procent mer styrkraft än det tidigare hydrauliska systemet. Bromsarna får också elektrisk aktivering, en annan segmentnyhet, med 14,6-tums (371 millimeter) främre bromsskivor och fasta fyrkolvsok. Systemet ska ge kortare pedalväg och har diagnostik som är utformad för att upptäcka fade eller läckage innan föraren märker dem.

De terränginriktade versionerna ZR2 och AT4X får ett nytt terrängläge som möjliggör enpedalskörning i 4HI och 4LO. När föraren släpper gaspedalen aktiveras motor- och drivlinebromsning för att kontrollera farten i nedförsbackar. Tow/Haul- och Off-Road-kalibreringarna har justerats i hela modellprogrammet, och upp till 14 kameravyer, inklusive en transparent släpvagnsvy, erbjuds för att underlätta tillkoppling och manövrering.

GM uppger att över 60 procent av kunderna för deras tunga lastbilar väljer diesel och att koncernens varumärken redan har en majoritetsandel av dieselmarknaden i segmentet. 2027 års Silverado HD och motsvarande GMC-modeller väntas nå återförsäljarna senare i år, med priser som offentliggörs närmare lanseringen. Beställningsguiden för 2027 innehåller inte den utgående L5P Duramax, och GM har lämnat dess framtid i modellprogrammet öppen.