GM:s Megamax V8: en stor diesel som kan komma snart

General Motors verkar närma sig en turbodiesel-V8 med stor slagvolym och smeknamnet Megamax. Branschrykten pekar på en debut 2027, under huven på modellår 2028 av GM:s medel- och tunga lastbilar. Motorn är inte bekräftad av GM, men inofficiella uppskattningar som cirkulerar i branschen talar om mer än 600 hästkrafter och mellan 1 200 och 1 400 pundfot i vridmoment – siffror som skulle föra GM i nivå med, eller förbi, sina kommersiella konkurrenter.

GM har inte officiellt bekräftat att Megamax ska byggas i produktion. Detaljerna är fortfarande obekräftade och bör betraktas som branschspekulation.

Vad som rapporteras – och vad det skulle innebära

Insiders uppger att Megamax är en 8,3-litersmotor, sannolikt med RPO-koden L6P, som skulle placera sig över dagens 6,6-liters Duramax L5P i GM:s modellprogram. Enligt källorna skulle den större motorn erbjudas som ett kostnadskrävande premiumalternativ, medan 6,6-liters Duramax blir kvar som standardval bland dieselmotorerna. Alex Luft på Motrolix har påpekat att 6,6-litersmotorn i dag saknar vridmoment jämfört med motsvarande alternativ från Ford och Stellantis. Ökad slagvolym vore det mest direkta sättet att minska det gapet.

Det beräknade vridmomentet på 1 200 till 1 400 pundfot är så högt att GM sannolikt skulle behöva se över drivlinans utformning. Branschkällor noterar att den nuvarande tiostegade Allison-automatlådan i GM:s lastbilar troligen skulle behöva uppgraderas rejält eller ersättas för att hantera den här vridmomentsnivån.

Bakgrund, kodnamn och ursprung

Källor med insyn uppger att Megamax-projektet har det interna kodnamnet "Mangust", en hänvisning till det uttalade målet att slå Fords 6,7-liters Power Stroke V8, som insiders kallar "Skorpionen". Fords 6,7-liters Power Stroke, som introducerades 2011, var företagets första dieselmotor som både utvecklades och byggdes internt. Därmed avslutades Fords långa tekniska samarbete med Navistar International.

Enligt GMAuthority har GM testkört lastbilar utan kamouflage, vilket tyder på att fokus i den aktuella utvecklingen ligger på drivlinan snarare än exteriördesignen. Om kamouflage fortfarande hade krävts skulle det kunna tyda på att förändringar av karossen eller designen hålls hemliga.

Om Megamax når produktion blir den GM:s modernaste motor med störst slagvolym. Företaget har tidigare erbjudit stora motorer som Vortec 8100 på 496 kubiktum (8,1 liter), mellan 2001 och 2009 för tungt lastade Chevrolet- och GMC-modeller, samt LS7 V8 på 427 kubiktum (7,0 liter), som användes i C6 Corvette Z06 och Camaro Z/28 från 2006 till 2015. Dagens Duramax L5P V8-diesel är en motor på 403 kubiktum (6,6 liter) som introducerades 2017 och fortfarande tillverkas. Den driver Chevrolet Silverado 2500 och 3500 HD samt GMC Sierra HD och är specificerad till 470 hästkrafter och 975 pundfot i vridmoment.

GM har inte offentliggjort några officiella specifikationer, någon produktionsbekräftelse, något pris eller någon fast tidplan för Megamax. Motorns slutliga effekt, förändringar i drivlinan och tillgängligheten för specifika utrustningsnivåer och marknader kan därför fortfarande ändras.

Publicerad: 15 sep 2026, 21:04 UTC • Av: Elena Luchian