GM utvecklar 8,3-liters MegaMax-diesel för tunga pickup

General Motors utvecklar en cirka 8,3 liter stor dieselmotor med namnet MegaMax för att höja effekten och vridmomentet i sina tunga pickupar. Prototyper med den sannolika nya drivlinan har också setts under testkörningar. Läckta programuppgifter pekar på en möjlig motorkod, L6P, för modellår 2027.

Motiv och intern namngivning

GMs satsning på en dieselmotor på omkring 8,3 liter innebär en rejäl ökning av slagvolymen jämfört med dagens 6,6-litersmotor i Chevrolet Silverado HD och GMC Sierra HD. Enligt insatta källor har motorn internt smeknamnet Mangus, som beskrivs som en skorpionjägare – en avsiktlig blinkning till Fords interna kodnamn Scorpion för 6,7-liters Power Stroke. Huvudsyftet med den större motorn är att nå betydligt högre effekt och vridmoment.

GM vill minska sitt underläge i vridmoment och dragkapacitet gentemot Ford och Ram.

GM ligger i dag efter sina två starkaste konkurrenter när det gäller vridmoment: Fords 6,7-liters Power Stroke och Rams Cummins-diesel. På en marknad där toppeffekt, vridmoment och dragkapacitet har direkt betydelse för köparnas val är större slagvolym den rakaste vägen till mer kraft. Rapporter gör gällande att 8,3-liters MegaMax kan ersätta 6,6-litersmotorn i tunga tillämpningar.

Tillämpningar, testning och regelverk

GM positionerar MegaMax inte bara för Silverado HD och Sierra HD, utan även som en del av bredare planer för kommersiella fordon. Enligt färska rapporter planerar GM att ta hem produktionen av mellantunga lastbilar i klass 4 och 5, baserade på nästa generations arkitektur för tunga pickupar. Där skulle en stor dieselmotor passa naturligt in. Motorn skulle även kunna öppna för ett inträde i de tyngre klasserna 6 och 7.

• Chevrolet Silverado HD
• GMC Sierra HD
• Planerade mellantunga lastbilar i klass 4 och 5
• Möjliga kommersiella lastbilar i klass 6 och 7

Prototyper av Silverado HD och Sierra HD har setts under testkörningar på platser som Death Valley och i Colorados berg. Observatörer har noterat att vissa av prototyperna saknade kamouflage på karossen. Tillsammans med tiden som återstår till lanseringen av nästa generation tyder det på att ingenjörerna utvärderar en ny drivlina under huven. Läckta programuppgifter identifierar en motorkod, L6P, som möjligen är kopplad till modellår 2027, och källor uppger att utvecklingen fortfarande pågår.

Rapporterna medger att en betydligt större dieselmotor innebär utmaningar kring miljökrav och utsläpp, men tillägger att de senaste förändringarna i regelverket minskar risken för att dessa utmaningar ska stoppa programmet.