Xiaomis SkyNomad: rymliga elbilar med bensingenerator

Föreställ dig en familj som kliver in i bilen i skymningen, med väskorna staplade, en kylväska inklämd mellan sätena och ett uppfällbart tak som lovar en natt under stjärnorna. Det är precis den bilden Xiaomi säljer med sin nya SkyNomad-serie – och köparna reagerade snabbare än någon hade väntat.

Utrymme, räckvidd och en bensingenerator mot räckviddsångest

Xiaomis bilsatsning har hittills handlat om sportiga ambitioner och skrytsamma Nürburgring-meriter. Nu handlar den i stället om volym, praktiska egenskaper och skalbarhet. Företaget har redan passerat 800 000 levererade bilar på omkring 29 månader, en bedrift som fått många traditionella tillverkare att leta efter svar. Men nästa utmaning är brutal: Xiaomi har satt ett mål på 550 000 bilar för 2026. Fram till juli hade företaget levererat 216 322 bilar och lade till omkring 30 000 i augusti. I den takten krävs fortfarande en rejäl spurt under årets andra halva.

Den rådande uppfattningen är att rena elbilar har svårt att nå den typen av volymer, särskilt på en marknad där laddköer under semestern är ett verkligt problem. Xiaomi valde därför en pragmatisk väg. Företaget lade till en liten bensingenerator och gav sig in i segmentet för långräckviddselbilar. Kalla det en kompromiss. Kalla det sunt förnuft. Kunderna kallade det oemotståndligt: över 10 000 icke återbetalningsbara beställningar lades inom fyra minuter när SkyNomad släpptes till försäljning.

Prissättningen är medvetet aggressiv. Femstolsmodellen N70 Pro börjar på omkring 27 300 euro. N70 Max, med mer effekt och mer utrustning, kostar cirka 31 200 euro – 2 600 euro mindre än vad vissa tidiga förhandsuppgifter antydde. Fullstora N90 Max med tre sätesrader kostar omkring 35 100 euro. Toppmodellen N90 Max Explorer Edition – den campinganpassade versionen med uppfällbart tak – kostar cirka 39 000 euro.

Instegsmodellen N70 Pro har en frammonterad elmotor på 210 kW och ett 52 kWh LFP-batteri från Sunwoda. Den är mer praktisk än halsbrytande snabb: 0–100 km/h går på 7,9 sekunder, den elektriska CLTC-räckvidden är 351 km och den sammanlagda räckvidden uppges till omkring 1 350 km när ombordgeneratorn används. För många familjer är kombinationen av elektrisk vardagskörning och bekväm långräckvidd en väl avvägd lösning.

För den som vill ha mer fart byter N70 Max till dubbla motorer och fyrhjulsdrift. Systemeffekten är 310 kW och 0–100 km/h klaras på 5,5 sekunder. Här används också ett 76 kWh ternärt litiumbatteri från CALB, vilket ger en elräckvidd på cirka 505 km och en total räckvidd på ungefär 1 461 km med bensin och el tillsammans.

N90 Max är modellprogrammets flaggskepp. Drivlinan kombinerar en frontmotor på 210 kW med en bakre motor på 100 kW, vilket skickar den omkring 2,5 ton tunga bilen till 100 km/h på cirka 5,9 sekunder. Med samma 76 kWh-batteri klarar den ungefär 463 km på enbart el och en anmärkningsvärd sammanlagd räckvidd på cirka 1 704 km. Vid snabbladdning utlovas omkring 285 km räckvidd på 15 minuter.

Xiaomis prissättning är tydlig och genomtänkt. N70 placerar sig nästan 13 000 euro under den etablerade Li Auto L7 i instegsversion, medan de större Xiaomi-modellerna ligger långt under Li Auto L9, vars pris klättrar upp mot mitten av 50 000-eurospannet och däröver. Kort sagt: liknande kupéutrymme, konkurrenskraftig paketering och en betydligt mer utmanande prislapp.

Interiörtekniken känns igen från en Xiaomi-presentation. Snapdragon 8 Gen 3-kretsar driver HyperOS, som knyter samman bil, telefon och hem. En central 16,1-tumsskärm är standard, men det som sticker ut är en motoriserad mittsektion som löper på skenor i golvet och erbjuder expansionsportar samt en 9-liters kompressorkylbox som faktiskt kyler drycker. Sätena i första och andra raden har nollgravitation-funktion, värme, ventilation och djupvävnadsmassage. Framsätena kan dessutom vridas för att skapa en loungeliknande miljö.

Och så finns Explorer Edition, riktad direkt mot Kinas växande friluftskultur. Xiaomi har tagit bort tredje sätesraden, behållit fem sittplatser och utformat den bakre delen av kupén så att den kan fällas helt plan till en dubbelsäng. Via en pekskärm höjs ett integrerat elektriskt uppfällbart tak, vilket skapar en övre sovdel med nästan 229 cm takhöjd. Det är teatralt. Det är användbart. Och för familjer som lämnar megastaden en fredag kväll är det en smart, fabriksintegrerad lösning.

Under skalet finns dubbla länkarmar fram, H-armars multilänkbakvagn och luftfjädring med fem nivåers höjdjustering. När batteriet börjar bli tomt tar en 1,5-liters turboladdad fyrcylindrig generator på 112 kW över. Den går på vanlig 92-oktanig bensin och Xiaomi uppger en förbrukning på mellan fem och nio liter per 100 km när batteriet är urladdat.

Serviceintervallen är generösa: tre år eller cirka 29 900 km. ADAS- och autonomifunktionerna hanteras av Xiaomis HAD-svit, som drivs av en Nvidia Drive Thor-processor med 700 TOPS. Systemet får data från takmonterad LiDAR, en bakre solid-state-LiDAR på N90, 4D mmWave-radar och en komplett uppsättning kameror.

Det kanske djärvaste draget är batterigaranti- och säkerhetspaketet. Under namnet Dragonscale ingår millisekundsnabb högspänningsisolering och redundanta värmeskydd i batterisystemet, tillsammans med ett prediktivt batterihanteringssystem. Xiaomi ger den första privata ägaren livstidstäckning: om en cell drabbas av termisk rusning till följd av ett tillverkningsfel lovar företaget att byta ut bilen. Om en kollision orsakar en batteribrand och försäkringen inte täcker hela skadan säger Xiaomi att mellanskillnaden ersätts upp till bilens marknadsvärde före krocken. Garantin är utformad för att undanröja tvekan i ett enda grepp.

Purister kan muttra över närvaron av ett tanklock, men pragmatiska massmarknadslösningar trumfar ofta ideologi. SkyNomad-serien är rymlig, prisvärd och riktar sig till köpare som vill ha elbilsliknande driftskostnader utan stressen kring semesterladdning. Det är kanske inte någon låg, sportig flaggskeppsmodell, men det är precis den typ av rymlig långfärdsvagn som kan göra ambitiösa försäljningsmål till verklighet.