Hyundai Kona 2028 får robust makeover och hybrid V2L

Högt uppe i de spanska kullarna, under en gassande sol och dold under kamouflage, visar nästa Kona försiktigt upp sin nya framtoning. Den påminner mindre om den rundade stads-crossovern vi känner i dag och mer om ett kompakt nyttofordon med attityd.

Huvan sitter högre, fronten känns kraftfullare och hjulhusen har fått ersätta mjuka kurvor med kantigare, mer robusta former. De för tankarna till Crater-konceptet och ger Kona ett tuffare uttryck med drag av Venue och Tucson. En stigande midjelinje och en sluttande vindruta skärper profilen, medan aerodynamiskt optimerade fälgdesigner antyder att effektivitet har varit en prioritet i omarbetningen.

Framifrån går det att ana en hajnosliknande front med lågt placerade strålkastare och en smal ljusramp högre upp. Bakljusen sträcker sig in mot mitten av bakluckan och ger bilen ett visuellt bredare intryck. Här syns också en bred baklucka och ett tydligt synligt avgasrör under stötfångaren – förbränningsmotorn blir alltså kvar.

Hybriddetaljen som kan bli avgörande

Designen är bara en del av nyheten. Under skalet tycks Hyundai hämta en intressant drivlina från Kia: den 1,6-liters självladdande hybrid som används i den uppdaterade Kia Seltos. I den versionen anges effekten till omkring 152 hästkrafter, motsvarande cirka 113 kW. Fyrhjulsdrift blir ett tillval och adderar då en elmotor på bakaxeln, vilket höjer systemeffekten till omkring 176 hästkrafter, cirka 132 kW.

Siffrorna är en sak, men den verkligt intressanta detaljen är möjligheten till vehicle-to-load, V2L, i ett hybridpaket. Seltos har visat hur V2L – vanligtvis en elbilsfunktion – kan fungera i ett hybridsystem. Kona väntas följa samma spår och erbjuda V2L-uttag i kupén med upp till 3,52 kW. Det finns även ett Stay-läge som låter V2L-systemet använda energi från traktionsbatteriet medan motorn är avstängd. Det gör det möjligt att driva apparater eller verktyg utan att motorn behöver gå på tomgång. Funktionen kan bli ett starkt kort för Kona Hybrid i ett tätt segment.

I kupén väntar en förenklad och moderniserad miljö. Räkna med en minimalistisk instrumentpanel dominerad av en Pleos Connect-pekskärm med Android Automotive. Hyundais version av plattformen omfattar Gleo AI, ett app-ekosystem, telefonliknande menyer och stöd för flera fönster. Målet är att förarplatsen ska kännas mer som ett uppkopplat vardagsrum än en rörig instrumentpanel.

De här spionbilderna visar en Kona på väg mot en balans mellan robust och sofistikerad. Förbränningsmotorn finns kvar, men hybridtekniken och den nya kupétekniken ger fler skäl att hålla ögonen på modellen. Frågan är nu om Hyundai tar hybridversionen med V2L i kupén till USA, där funktionen kan bli ett verkligt argument mot konkurrenterna. Företaget har ännu inte bekräftat några planer för USA, så tills vidare återstår bara att vänta medan kamouflaget långsamt faller bort.