10 Minuter
Möt AT35: en överlandspickup med personlighet
Isuzu D-Max AT35 är ingen diskret bil. Den kommer som ett uttalande — överdimensionerade däck, förhöjd markfrigång och ett omisskännligt dovt mullrande — och den beter sig på samma vis. Byggd på en bekant D-Max-bas och omarbetad av isländska specialister på Arctic Trucks är AT35 designad för att göra en sak exceptionellt bra: ta sig dit vanliga pickupbilar inte når. Den ser ut och låter som en minimonstertruck och, ännu viktigare, den kan faktiskt leverera den prestanda som det sceniska intrycket antyder.
Från lantbruksbil till expeditionsmaskin
Arctic Trucks började sin verksamhet med att modifiera fyrhjulsdrivna fordon redan 1990 och har utvecklats till ett globalt ingenjörsvarumärke för 4x4-fordon. Sedan 2016 har företaget specialiserat sig på ombyggnader av Isuzu D-Max och har producerat hundratals modifierade pickuper. Resultatet av detta samarbete är en konstruktion som förenar Isuzus välförtjänta rykte för robusthet med Arctic Trucks polarprovade expertis. Företagets meritlista omfattar uppmärksammade bedrifter såsom snabbaste överlandsturen till Sydpolen och flera rekordnoterade polarexpeditioner — konkret bevis på att Arctic Trucks bygger för miljöer där misslyckande inte är ett alternativ. Den erfarenheten ligger i kärnan av AT35 och gör den mer än en stylingövning; den är en funktionell ombyggnad för tuffa förhållanden.
Vad Arctic Trucks tillför
AT35-paketet handlar om mer än kosmetik. De viktigaste uppgraderingarna inkluderar följande tekniska och praktiska förändringar som tillsammans förändrar bilens terrängegenskaper och hållbarhet:
- 35-tums BFGoodrich KO2 allterrain-däck monterade på 17 x 10-tums Arctic Trucks svarta aluminiumfälgar — stora däck som ger bättre flotation på mjuk mark och ökad markfrigång.
- skräddarsydd AT Bilstein-fjädring som höjer fordonets höjd avsevärt och är konfigurerad för att balansera rörelsekontroll och fjädringsväg i grov terräng.
- förstärkt och omformad chassi och kaross för att tåla större belastningar och punktbelastningar; strukturella förstärkningar minskar belastningsspridning och minimerar risk för sprickbildning vid hård användning.
- sidsteg, stänkskydd och en svart pulverlackerad rullbåge som både skyddar och ger funktionalitet vid lastning och arbete i fält.
- takmonterad lightbar och Lazer Elite 6 extraljus i grillen för seriös nattseende. Invändigt kompletteras paketet av Arctic Trucks-emblem på lädersäten, golvmattor och dörrtrösklar, vilket understryker att detta inte är en ordinär D-Max.
Motor, drivlina och vägkänsla
Under huven behåller AT35 D-Max:ens 1,9-liters turbodiesel som utvecklar cirka 164 hästkrafter och 360 Nm vridmoment. Arctic Trucks har valt att prioritera chassi, fjädring och däck före avancerad motortrimning, vilket innebär att drivlinan i grunden är bekant för D-Max-ägare men kompletteras av mekaniska förbättringar som stödjer expeditionsegenskaperna. AT35 behåller fullt fyrhjulsdriftssystem och introducerar D-Max:ens funktion för svår terräng, ofta kallad Rough Terrain Mode, som förbättrar greppet i lera och snö — ett användbart verktyg när 35-tums däck börjar hugga tag i mjuka ytor.
Att köra AT35 är en övning i sensorisk närvaro. Den vridstarka dieseln ger ett konstant lågmält mullrande som fyller kupén; 35-tummarna bidrar med ett tydligt akustiskt tempo och en distinkt vibration genom karossen. På ojämna vägar visar den skräddarsydda fjädringen sin avsikt — den absorberar hinder med auktoritet och kontrollerad fjädringsväg — men på slät asfalt påminner körupplevelsen om att denna lastbil är byggd för extrema förhållanden snarare än för finstämd komfort. Räkna med knuffar, karossrörelser och en livlig kupé, men också ett omisskännligt leende varje gång du klarar ännu ett osynligt hinder.
Styrning och manövrerbarhet följer mönstret för stora, långhjulsbasiga lastbilar. Styrningen är precis vid små rörelser, men att svänga den över fem meter långa karossen kräver beslutsamhet, särskilt i parkeringsfart eller vid trånga U-svängar. Växelspakens kast är bestämda och gaspedalen behöver en stadig, självsäker inbromsning för att locka fram dieselns topprestation, förstärkt av en kort förstärkning i första växeln som många D-Max-ägare känner igen. Sammantaget är körningen engagerande och påminner ständigt om bilens verkliga syfte: kapabel färd i terräng.
Off-road: där AT35 verkligen glänser
Här betalar AT35 tillbaka för investeringen. Kombinationen av ökad markfrigång, bredare hjulbas och grova däck låter den ta sig fram över gröna körspår, spåriga vägar och branta, rotfyllda partier med både hastighet och pondus. I många situationer behöver du knappt aktivera Rough Terrain Mode eller lågväxel; truckens naturliga geometri och rörelsemängd gör framfart till standardläget. Arctic Trucks byggkvalitet innebär att chassi och kaross känns förstärkta mot de slag och den flex som skulle skaka om sämre utförda konverteringar.
Centralt för offroad-prestandan är hur däckprofil, fälgbredd och fjädringskaraktär samverkar. De breda 17 x 10-fälgarna ökar spårvidden och skapar en stabil plattform vid sidlutningar, medan KO2-mönstret är designat för att kombinera slitstyrka med självrensande förmåga i lera och snö. Tillsammans ger detta en konfiguration där momentum ofta är din bästa vän: planera din linje, behåll fart och AT35 svarar med tillförlitlighet.
Citat: 'Om vägen är slut börjar AT35 bara komma igång.'
Praktisk användbarhet i vardagen
Trots sitt starka fokus på offroad är AT35 en fullt användbar pickup i vardagligt bruk. Nyttolasten anges till cirka ett ton och dragvikten ligger på 3,5 ton — siffror som ligger i nivå med vanliga kommersiella krav och som gör modellen användbar för både arbete och fritid. Invändigt finns gott om plats för både personer och utrustning, och den förhöjda sittpositionen ger utmärkt sikt och den tillfredsställande känslan av att kunna överblicka omgivningen.
Bränsleförbrukningen är rimlig med tanke på paketet: Isuzu anger låga trettiotalet mpg under gynnsamma förhållanden, och i praktisk användning landar man ofta runt 30 mpg om man blandar terrängkörning med förnuftig landsvägskörning. Omräknat motsvarar detta ungefär 9–10 liter per 100 kilometer beroende på körprofil — ett acceptabelt utfall för en lastbil med större däck och lyft. Sammanfattningsvis kan du leva med AT35 som daglig bil om du accepterar dess teatrala närvaro och de kompromisser som följer av stora däck och förhöjd fjädring.
Design och vägutstrålning
AT35 döljer inte sina avsikter. På testbilen kontrasterade Biarritz Blue lacken mot mörkgrå grillpartier och svart dekor som sattes mot muskulösa utböjda hjulhus, vilket gav lastbilen en medvetet aggressiv hållning. De 35-tums BFGoodrich KO2-däcken på breda AT-fälgar gör mer än att skapa dramatik — de breddar avtrycket mot marken, förbättrar flotation över mjuk mark och definierar fordonets siluett på långt håll. För ett överlandsperspektiv är detta både estetik och funktion i ett.
Arctic Trucks har också monterat robusta sidosteg med halkfri yta som dubblerar som sidostyra. De är effektiva i funktion men gör att insteg och ursteg blir ett mer påtagligt moment — du känner att du klättrar in i en liten befästning snarare än stiger in i en konventionell pickup. För många användare är detta en del av upplevelsen: praktisk, trygg och med en viss äventyrlig känsla.
Belysningen är lika funktionell som den är kraftfull. Takmonterad lightbar och Lazer Elite 6-enheter i grillen erbjuds även i andra Isuzu-varianter, men här blir de särskilt användbara: de förvandlar nattliga spår till navigerbara korridorer. Förnuftig användning är viktigt — dessa kraftiga ljuskällor kan blända mötande förare om de används tanklöst, så rätt montering och användningsregler är nödvändiga för säker nattkörning.
Pris och marknadsposition
Denna typ av kapabilitet kostar. AT35 startar vid £58,095 på vägen exklusive moms. Jämförelsevis listas en likvärdigt utrustad automatisk V-Cross utan Arctic Trucks-ombyggnad för omkring £41,395 före moms. Med moms inräknat landar AT35 på cirka £69,634 och en speciallack kostar ungefär ytterligare £720 — Splash White förblir ett kostnadsfritt alternativ. Kort sagt: om du köper en AT35 betalar du en premie för ingenjörskonst, certifiering och ett fordon som i praktiken är expeditionklart direkt från återförsäljaren.
Vem är AT35 för?
- Entusiaster som vill ha ett färdigbyggt, högfrigångigt expeditionsfordon.
- Ägare som behöver certifierad nyttolast och dragkapacitet samt extrem offroad-prestanda för arbete eller äventyr.
- Köpare som värdesätter skräddarsydd ingenjörskonst och global overland-historia.
Om du söker en vardagsbil med mjuk gång och diskret design, leta vidare. Men om dina helgplaner inkluderar leriga skogsvägar, avlägsna tältplatser eller helt enkelt att sticka ut i en värld av intetsägande SUVar, utgör AT35 ett övertygande och målmedvetet alternativ.
Slutliga tankar: spektakulär, specialiserad och allvarligt kapabel
Isuzu D-Max AT35 är en kompromisslös, extrem tolkning av en mainstream pickup. Arctic Trucks har applicerat årtionden av expeditionserfarenhet på en pålitlig D-Max-plattform och producerat en maskin som känns ostoppbar i tuff terräng. Den offrar viss komfort och bränsleeffektivitet på väg för ökad trygghet och kapacitet utanför vägen — ett medvetet byte för dem som prioriterar förmåga över finess.
Detta är en lastbil för förare som vill ha kontroll, utrymme och en garanti för att när vägen tar slut så kan de fortsätta framåt. Den är högljudd, handfast och ibland opraktisk i trånga stadsmiljöer, men den levererar precis vad den lovar: en galet kapabel, gå-vart-som-helst-pickup som tar dig längre än de flesta konkurrenter.
Höjdpunkter:
- 1,9-liters turbodiesel: 164 hk och 360 Nm
- 35-tums BFGoodrich KO2-däck på 17 x 10-tums AT-fälgar
- Förstärkt chassi, AT Bilstein lyftfjädring
- 1-tons nyttolast och 3,5-tons dragkapacitet
- Pris reflekterar expedition-grade ombyggnader och certifiering
Om du drömmer om en pickup som är konstruerad för att äta grova spår till frukost och ändå dra en husvagn hem till eftermiddagsfikat, är AT35 värd att titta närmare på. Var går resan först? Nästan var som helst.
Källa: autoevolution
Lämna en kommentar