Sunwodas fasta battericell lovar 400 Wh/kg och 1 200 cykler

Sunwodas 20 amperetimmar stora Xin Bixiao-solid state-cell, som uppges nå 400 wattimmar per kilogram och klara ett Hot Box-test vid 200 grader Celsius, står i centrum för företagets satsning på nästa generations elbilsbatterier. Enligt svar som SEVB-enheten lämnade till investerare på Shenzhen-börsen den 30 oktober ska cellen klara fler än 1 200 laddcykler vid ett applicerat yttre tryck på under en megapascal.

Xin Bixiao-programmet använder en polymerkompositelektrolyt i stället för de sulfidbaserade elektrolyter som konkurrenten CATL satsar på. SEVB uppgav att Xin Bixiao-cellen har ett 12 mikrometer tjockt polymerkompositmembran och en högentropisk kiselnanoanod, detaljer som kopplades till de offentliggjorda prestandauppgifterna på cellnivå. Sunwoda uppgav varken vilka biltillverkare som utvärderar cellerna eller hur många testexemplar som finns.

Cellens prestanda, begränsningar och kontext

På cellnivå uppger Sunwoda att den 20 Ah stora polymerbaserade solid state-cellen når 400 Wh/kg, klarar fler än 1 200 cykler vid ett yttre tryck under 1 MPa och har godkänts i ett Hot Box-test vid 200 grader Celsius. Företaget lyfter det lägre tryckbehovet som en fördel, eftersom det minskar de strukturella kraven på ett komplett batteripaket. SEVB varnade dock för att resultat på cellnivå i sig inte bevisar att en packdesign kan klara sig utan ytterligare mekaniskt stöd.

Sunwoda uppger att polymerkompositdesignen kan hantera volymförändringar i elektroderna och bibehålla kontakten mellan elektrod och elektrolyt. Vissa sulfidbaserade lösningar kräver däremot kontinuerligt yttre tryck för att behålla kontakten under cykling, och produktionen måste ske i kontrollerad fuktmiljö för att undvika bildning av svavelvätegas. CATL bekräftade den 27 oktober sin avsikt att inleda begränsad produktion av sulfidbaserade solid state-batterier 2027 och visade redan 2024 en 20 Ah-prototyp. De två företagen arbetar därmed med olika elektrolytfamiljer och separata utvecklingstidslinjer.

SEVB betonade att de aktuella uppgifterna är uppdateringar från pågående utvärderingar, snarare än besked om ett nytt kundtestprogram. I maj 2026 uppgav Sunwoda att kunder redan testade cellerna, och uttalandena i oktober framstår som lägesrapporter från dessa tidigare tester.

Produktionsplan, kostnader och samarbetspartner

SEVB har en experimentell produktionslina med en nominell årskapacitet på 0,2 gigawattimmar. Den offentliggjorda planen omfattar utveckling av ett sulfidbatteri av andra generationen med målsättning 2027, samt ett långsiktigt mål om celler med över 500 Wh/kg till 2030. SEVB och Sunwoda betonar att detta är utvecklingsmål, inte fasta datum för kommersiell produktionsstart.

Skillnaderna i materialkostnad är fortsatt stora. Shanghai Metals Market uppskattar priset på sulfid-elektrolyten Li6PS5Cl till omkring 3 500–4 500 yuan per kilogram, medan konventionella flytande elektrolyter kostar cirka 30–50 yuan per kilogram. Siffrorna är inte direkt jämförbara, men illustrerar en tydlig skillnad i råvarukostnad mellan elektrolytmetoderna.

Sunwoda deltar i ett batteritekniskt forskningscenter i Guangdong, där målet är minst 450 Wh/kg för celler inom flygteknik och en kontinuerlig urladdningseffekttäthet på 1 000 watt per kilogram för eVTOL-tillämpningar. Företaget och forskningscentret pekar ut flyg och eVTOL som möjliga användningsområden för celler med hög energitäthet, men understryker samtidigt att målen inte motsvarar bekräftade kommersiella beställningar eller fastställda produktionsvolymer.

Investerarfrågorna den 30 oktober rörde även de strategiska ägarna Li Auto och Xiaomi samt deras batteriplaner. Sunwoda uppgav att man respekterar kundernas beslut och kommer att stötta dem genom utveckling av produkter och tjänster. Li Auto har tidigare gått med på att investera 2,65 miljarder yuan, omkring 395 miljoner US-dollar, för en initial ägarandel på 8,79 procent i SEVB. Xiaomi har föreslagit en investering på 1,7 miljarder yuan, cirka 253 miljoner US-dollar, för en andel på 5,34 procent, under förutsättning att aktieägarna godkänner affären. Sunwoda bekräftade att varken Li Auto eller Xiaomi offentligt har pekats ut som utvärderare av de nuvarande solid state-prototyperna.

SEVB framhöll att nästa avgörande steg är validering på fordonsnivå och att etablera en stabil, reproducerbar tillverkningsprocess. Företaget varnade för att packintegration, tillverkningsutbyte, totalkostnad och långsiktig hållbarhet i slutändan avgör den kommersiella framgången – inte enbart mätvärden på cellnivå.