Mercedes-AMG C 63: bensin- och elvarianter bekräftade

Mercedes-Benz teknikchef Joerg Burzer har bekräftat att AMG utvecklar två olika C 63-versioner: en med förbränningsmotor och en helt eldriven variant. Burzer gav beskedet i en intervju med australiska Drive och beskrev upplägget som att erbjuda både bensin- och elalternativ.

Bekräftelse och sammanhang

Burzer uppger att AMG arbetar med separata bensin- och eldrivna versioner av C 63, i linje med den strategi BMW följer med bensin- och elversioner av M3. Han medgav att den tidigare laddhybriden C 63, som kombinerade en 2,0-liters turbofyra med elektrisk assistans och uppgavs ge 671 hästkrafter, inte levde upp till försäljningsförväntningarna trots att den innebar ett tekniskt skifte för AMG.

Planer för förbränningsmotor och troliga C 53

Mercedes har övergett den lilla fyrcylindriga motorn som ett långsiktigt alternativ för AMGs toppmodeller. Burzer hänvisade till utsläppsregler som Euro 7 och svag efterfrågan från kunderna. Mercedes kommer inte att investera i att hålla liv i den högpresterande fyran. I stället väntas AMG använda en turboladdad rak sexa med mildhybridsystem i en modell som sannolikt får namnet C 53.

Den raka sexan väntas vara den 3,0-litersmotor med 48-voltssystem som redan används i GLC 63. Publicerade uppskattningar för C 53 talar om 443 hästkrafter och 443 pound-feet (600 newtonmeter) i vridmoment, med en overboost-funktion som höjer toppvridmomentet till 472 pound-feet (640 newtonmeter) i upp till 10 sekunder.

När Burzer fick frågan om en V8 skrattade han, men uteslöt inte möjligheten kategoriskt. Han talade om en ”spännande framtid framför oss”, vilket lämnar dörren öppen för att en C 63 med V8 kan återvända i en senare generation av C-klass, även om inget har bekräftats.

Elektrisk C 63 och AMG EQ-teknik

Den elektriska C 63 genomgår redan prototyptester i Tyskland. Färska spionbilder visar bilar med karosspaneler och yttre belysning avsedda för serieproduktion. AMG utvecklar den utsläppsfria C 63 kring axial-flux-motorteknik, som används av flera tillverkare och av AMG i andra modeller.

AMG använder axial-flux-motorer i flermotorskonfigurationer på andra håll i modellprogrammet. GT 4-Door Coupe och dess SUV-syskon använder tre sådana motorer för att leverera 1 153 hästkrafter, medan den elektriska CLA 45 uppges ha 671 hästkrafter från tre motorer. Detta antyder att AMG kan välja en tremotorslösning även för den elektriska C 63 med AMG EQ-teknik, med en maximal effekt som uppskattas till omkring 800 hästkrafter.

Färdplan för drivlinan

• Utgående laddhybrid C 63: 2,0-liters turbofyra med plug-in-assistans, uppgiven till 671 hästkrafter
• Förväntad förbränningsdriven efterträdare (C 53): 3,0-liters rak sexa med 48-volts mildhybridsystem, cirka 443 hästkrafter och 443 lb-ft (600 newtonmeter), med overboost till 472 lb-ft (640 newtonmeter) i 10 sekunder
• Elektrisk C 63 (AMG EQ): troligen tre axial-flux-motorer, med maximal effekt uppskattad till nära 800 hästkrafter

Burzers uttalanden pekar mot att AMG kommer att erbjuda både en prestandamodell med konventionell motor och ett högpresterande elalternativ, samtidigt som möjligheten till en framtida V8 hålls öppen men är obekräftad.