BMW iX7 fotograferad med produktionsstrålkastare 2028

Exteriöra ändringar och prototypsdetaljer

Prototypen har en bakljussignatur som skiljer sig från både iX5 och den utgående bensin- och dieseldrivna X7. På var sida om bakluckan sitter staplade horisontella element, medan en närmare titt avslöjar två smala, vertikalt placerade LED-lister per sida. De runda reflexerna långt ned i stötfångaren verkar inte vara avsedda för produktion. Som väntat för en elbil saknas avgasutblås, och stötfångaren har en anmärkningsvärt ren design.

BMW har placerat bakrutetorkaren direkt på rutan i stället för att dölja den under takspoilern. Det bidrar till ett upprätt bakparti, i linje med dagens X7 med förbränningsmotor. Sidoprofilen är fortsatt konservativ med stora bakre överhäng, relativt flack taklinje och höga sidorutor som tydligt signalerar tre sätesrader. De mångekrade fälgarna fyller hjulhusen, och de stora bromsskivorna på just den här prototypen antyder att det kan röra sig om en tvåmotorig version placerad under en M Performance-variant.

Konventionella dörrhandtag saknas. I stället syns fyra vingliknande öppningsmekanismer. Enligt uppgifter motsätter sig kinesiska säkerhetsmyndigheter den här typen av dörrhandtagsdesign.

Frontdesign och arkitektur

iX7 använder BMW:s design med delade strålkastare, precis som sina sex- och åttacylindriga syskon. Smala varselljus sitter i de övre hörnen, medan huvudstrålkastarna är placerade i separata, lägre enheter. Njurgrillen upptar en stor del av fronten och tycks ha en annan gallerdesign än iX5, trots att modellerna på flera punkter är visuellt lika.

BMW utvecklar iX7 på en vidareutvecklad version av Cluster-arkitekturen. Modellen väntas dela åtminstone delar av iX5:s drivlineutbud.

Drivlina, laddning och produktionsstart

Enligt rapporterade uppgifter får iX7 60 xDrive i USA-specifikation ett batteri på 144 kWh, 800-voltsarkitektur, två drivmoduler och 570 hk. BMW uppger ett vridmoment på upp till 593 lb-ft (805 Nm). DC-snabbladdningen väntas hålla hög nivå, i linje med CLAR-baserade lyx-SUV:ar som använder teknik anpassad från Neue Klasse-modellerna.

Batteri: 144 kWh (USA-spec)

Elektrisk arkitektur: 800 volt

Effekt: två drivmoduler, 570 hk

Maxvridmoment: 593 lb-ft (805 Nm)

Trovärdiga uppgifter pekar på att produktionen startar i september 2027, vilket innebär modellår 2028 i USA. Nästa X7 och iX7 har det interna kodnamnet G67, medan Alpina-versionerna har kodnamnet G69. De första versionerna väntas bli iX7 60 xDrive, X7 40 xDrive och Alpina X7 60 xDrive.