Subarus elbilprov: 510 hk, Aisin-drift och Panasonic-batteri

Subaru har byggt en intern elbilstestmula med omkring 510 hästkrafter från ett drivsystem på 380 kW. Den använder Aisins e-axlar och cylindriska celler från Panasonic, rapporterar Automotive News. Testfordonet bygger på en helt ny plattform men döljs under en kraftigt modifierad Outback-kaross.

Kärnan i satsningen är att Subaru går över till en egenutvecklad elbilsarkitektur för att få större kontroll över fordonsdesign och integration, samtidigt som samarbetena med leverantörer behålls. Subaru uppger att testmulen ger en fingervisning om en kommande produktionsmodell och att projektet ger företaget äganderätt till arkitekturen, även om man fortsätter att arbeta med Toyota-kopplade leverantörer.

Drivlina och paketering

Testmulen kombinerar en elmotor fram på 150 kW, cirka 201 hästkrafter, med en bakre motor på 230 kW, cirka 308 hästkrafter. Det ger en bakhjulsdominerad effektfördelning. Systemets sammanlagda effekt på 380 kW motsvarar ungefär 510 hästkrafter, och i testutförande ska testmulen klara 0–100 km/h på under fyra sekunder. Automotive News noterar att hjulbasen är längre än på Outbacken som donerat karossen, vilket kräver synliga modifieringar kring hjulhusen – typiskt för utvecklingsmular snarare än produktionsprototyper.

Teknikchefen Takatomo Watamori uppgav för reportrar att Aisins drivaggregat valdes inte enbart för effekten, utan också för att bevara Subarus fyrhjulsdriftsegenskaper och företagets fokus på säkerhet. Aisin, som ingår i Toyotas koncern, fortsätter som partner för e-axlar efter samarbetet som offentliggjordes i mars 2024. Programmet beskrevs då som gemensam utveckling och delad produktion av kompakta drivaggregat. Subaru har inte lämnat några detaljer om styrningen av momentfördelningen.

Struktur, batteri och elektronik

Subarus testmula har nya lastvägar för krockkrafter som löper över framhjulen. Konstruktörerna har också utformat den främre motorn så att den kan rotera under belastning för att absorbera krockenergi och bidra till att skydda passagerarna och batteriet under golvet. Företaget siktar på att minska vikten med omkring 100 kilogram jämfört med Toyotas e-TNGA-arkitektur, som används i modeller som Lexus RZ och Toyota C-HR+.

Batteripaketet består av nästan 4 000 cylindriska celler från Panasonic. Subaru uppger att paketet väger omkring 25 procent mindre än e-TNGA-batteriet, samtidigt som man siktar på en energitäthet som är cirka 20 procent högre än branschgenomsnittet. Panasonics medverkan i programmet offentliggjordes också i mars 2024.

På elektronikområdet rapporterar Automotive News att Subaru utvecklar en integrerad styrenhet som samlar drivlina, chassi, infotainment och förarstöd i ett anpassat system-on-chip från AMD, med stöd för trådlösa uppdateringar. Subaru avser att tillverka enheterna själva och använda dem i hela modellprogrammet. Företaget bekräftade även i mars 2026 ett samarbete med Infineon kring en mikrokontroller för den integrerade ECU:n. Programmet väntas även omfatta AI-integration i förarassistanssystemet EyeSight.

Satsningen innebär inte att relationen med Toyota upphör. De båda företagen har redan byggt fyra gemensamma modeller – Solterra, Uncharted, Trailseeker och Getaway – och testmulens dimensioner tycks placera den mellan Trailseeker och Getaway. Projektet signalerar ett medvetet steg mot en självständig elbilsarkitektur, samtidigt som de etablerade leverantörsrelationerna behålls.