Toyota ber EU räkna vissa förbränningsbilar som utsläppsfria

Toyota uppmanar EU:s lagstiftare att i regelverket klassa förbränningsfordon som uteslutande körs på godkända förnybara bränslen som nollutsläppsfordon. Samtidigt vill företaget se mer flexibla koldioxidmål och att fler industriprojekt omfattas av reglerna för produktion i Europa.

VEEF-förslag och definitionen av nollutsläpp

I ett policydokument föreslår Toyota en kategori kallad ”Fordon berättigade för energibränslen”, eller VEEF, för fordon som enbart drivs med bränslen som definieras som berättigade enligt direktivet om förnybar energi III, RED III. Biltillverkaren understryker att kategorin endast skulle omfatta fordon som uteslutande körs på berättigade förnybara bränslen – inte förbränningsfordon där ägaren ibland använder en förnybar bränsleblandning. Enligt Toyotas förslag skulle begreppet nollutsläpp beskriva fordonets regulatoriska behandling inom denna ram.

CO2-mål, tidsramar för efterlevnad och efterfrågeprognoser

Toyota vill att EU siktar på en minskning av koldioxidutsläppen (CO2) från nya fordon med 90 procent till 2025, i stället för en omedelbar minskning med 100 procent. Företaget vill också att förnybara bränslen och grönt stål ska kunna bidra till att täppa till det återstående gapet. Toyota säger inte att 10 procent av försäljningen automatiskt ska utgöras av förbränningsfordon, utan skiljer mellan minskade genomsnittliga utsläpp från fordonsflottan och en försäljningskvot för olika drivlinor.

I dokumentet efterlyser Toyota ett femårigt efterlevnadsfönster mellan 2028 och 2032 för att jämna ut omställningen över 2030 och 2031. Enligt Toyota skulle det göra det möjligt att kompensera ett svagare år för elbilsförsäljningen med ett starkare, vilket minskar behovet av att fabriker, återförsäljare och kunder måste få sina planer att stämma exakt under ett enskilt år. Företaget vill också se återkommande översyner om efterfrågan och infrastruktur utvecklas långsammare än väntat.

Toyota grundar sin begäran på en marknadsprognos. Företaget räknar med att batterielektriska bilar står för omkring 45 procent av efterfrågan på nya fordon 2030, medan dagens EU-regler enligt Toyota innebär ett krav på mer än 55 procent. Toyota påpekar att gapet är större för nyttofordon. Biltillverkaren framhåller också att EU-reglerna styr de genomsnittliga koldioxidutsläppen (CO2), snarare än att införa en direkt försäljningskvot för rena elbilar (BEV).

Förslag i Storbritannien och industriell behörighet under ”Tillverkad med Europa”

För Storbritannien föreslår Toyota att den högsta erforderliga andelen nollutsläppsfordon år 2030 ska vara 50 procent för personbilar och 40 procent för lätta nyttofordon. Dessa efterlevnadsalternativ ska enligt förslaget fortsätta till 2035 och inkludera flexibilitet liknande den i EU:s femårsmodell. Dokumentet nämner en genomförd översyn av mandatet 2027 som en del av övervägandena kring tidslinjen.

Toyotas ansats ”Tillverkad med Europa” efterlyser ett erkännande av en begränsad grupp partnerländer inom tullunionen och frihandeln, med ömsesidiga avtal för lagen om industriell acceleration samt för behörighet till incitament, offentlig upphandling och regler för företagsflottor. Företaget nämner uttryckligen:

• Storbritannien
• Turkiet
• Japan

Toyota uppger att företaget har investerat mer än 12 miljarder euro i Europa sedan 1990 och direkt anställer över 26 000 personer på kontinenten. Företaget föreslår att andelen europeiskt innehåll trappas upp till 70 procent efter tre år, mätt mot fordonets ex works-värde, och vill ha en total tröskel på 70 procent för fordonsförsäljning i stället för de 85 procent som andra har föreslagit.

Policydokumentet och önskemålen presenteras som Toyotas förslag och prognoser. Företaget baserar delar av sin argumentation på beräknad marknadsefterfrågan och vill att de regulatoriska tidsplanerna bättre ska följa marknadsutvecklingen.