Porsche Taycan: Tvåväxlad växellåda för snabb acceleration

Porsche gav Taycan en automatisk tvåväxlad växellåda på bakaxeln för att kombinera explosiv acceleration från stillastående med bibehållna prestanda i hög fart. Till skillnad från de flesta elbilar, som använder en enkel reduktionsväxel eftersom elmotorer levererar användbart vridmoment över ett brett varvtalsregister, valde Porsche en annan lösning för Taycan för att uppfylla sina sportbilsambitioner.

Så fungerar den tvåväxlade växellådan – och var den sitter

Växellådan på bakaxeln har en kort första utväxling som förstärker elmotorns vridmoment i låga hastigheter och ger den kraftfulla initiala acceleration man förväntar sig av en sportbil. Porsche uppger att första växeln framför allt används i körlägena Sport och Sport Plus samt vid användning av launch control.

När bilen nått rätt hastighet växlar transmissionen upp till en längre andraväxel. Den längre utväxlingen gör att motorn kan arbeta vid mer lämpliga varvtal i högre hastigheter, vilket hjälper Taycan att behålla prestandan och nå en hög toppfart. Porsche angav initialt en toppfart på 260 km/h för Taycan Turbo och Turbo S.

Tvåväxellösningen är monterad enbart på bakaxeln. I Taycan-versioner med två motorer och fyrhjulsdrift sitter en separat motor med enväxlad transmission på framaxeln. Den tvåväxlade lösningen gäller alltså bara drivlinan på bakaxeln, inte båda axlarna.

En andra växel ökar den mekaniska komplexiteten. Porsche har därför valt att använda lösningen där prestandavinsterna ligger i linje med bilens konstruktionsmål: att leverera både kraftfull acceleration från stillastående och stabila egenskaper i höga farter. För många elbilar räcker en enkel utväxling, eftersom elmotorer har ett brett effektivt arbetsområde.