GM: Cadillac-förare kan ta blicken från vägen 2028

General Motors uppger att Cadillac-förare ska kunna ta blicken från vägen från och med 2028. Premiären sker i en elektrisk Cadillac Escalade IQ utrustad med ett nytt system för eyes-off-körning. Vd Mary Barra säger att utvecklingen följer planen och att de senaste testerna visar tydliga framsteg.

Lanseringsplan och första modellen

GM har pekat ut Cadillac Escalade IQ, märkets elektriska SUV, som den första produktionsmodellen med det nya systemet. Tekniken ska därefter rullas ut till fler Cadillac-modeller, men bolaget har varken presenterat någon modellista eller någon mer detaljerad tidplan utöver målet för 2028.

Teknik, kostnader och öppna frågor

GM beskriver systemet som baserat på en avancerad uppsättning sensorer med radar, lidar och kameror. Tekniken bygger även på kompetens från robotaxiprogrammet Cruise. Enligt GM flyttas Cruise-baserad teknik nu närmare personbilar.

• Det är ännu oklart om funktionen blir standardutrustning, ett tillval eller erbjuds via en betald prenumeration.
• GM har inte specificerat vilka ytterligare Cadillac-modeller som får systemet efter Escalade IQ.
• Det är också oklart hur företaget ska definiera de "säkra och auktoriserade" förhållanden där föraren får ta blicken från vägen, samt hur kontrollen ska lämnas tillbaka om föraren är ouppmärksam i exempelvis motorvägsavfarter.

GM har inte presenterat några slutgiltiga pris- eller paketeringsdetaljer. Företaget står inför en kommersiell fråga som liknar den kring förarassistanssystemet Super Cruise: Super Cruise har fått en betydande andel köpare att bli återkommande prenumerationskunder, och branschbedömare noterar att GM tycks räkna med mjukvaru- och prenumerationsintäkter som en del av affärsmodellen för det nya systemet.

Super Cruise låter i dag föraren släppa ratten under vissa förhållanden, men kräver fortfarande att föraren håller uppsikt över vägen. Steget från hands-off till eyes-off är betydande, både juridiskt och ur säkerhetssynpunkt. GM medger att vissa operativa ramar och ansvarsfrågor för högre nivåer av autonomi ännu inte är fullt utvecklade, vilket delvis kan förklara de kvarstående tekniska och regulatoriska frågorna.