Kinesiska biltillverkare sätter rekordmarknadsandel i EU

Kinesiska biltillverkare sålde 97 639 personbilar i EU i augusti 2026, en ökning med 111 procent som lyfte deras marknadsandel till 11,7 procent, enligt Dataforce-siffror som Automotive News har rapporterat.

BYD var störst bland de kinesiska märkena med 26 103 sålda bilar, upp 131 procent. Chery-koncernen noterade 24 332 enheter, en ökning med 210 procent. I koncernen ingår Chery, Jaecoo, Jetour, Lepas, Omoda och Ebro. SAIC Motor, MG:s moderbolag, registrerade 21 132 fordon, upp 32 procent.

BYD och Chery stod tillsammans för 60 procent av den totala försäljningsökningen på 51 296 bilar för kinesiska märken. MG var Europas bäst säljande kinesiska bilmärke från 2011 till 2026, men BYD tog förstaplatsen i maj, juli och augusti.

Efter årets första åtta månader leder BYD den ackumulerade försäljningen av kinesiska märken i Europa med 232 600 enheter. Den samlade volymen för alla kinesiska märken uppgår hittills i år till 913 703 fordon. Geely-koncernen, som omfattar Polestar, Lynk & Co, Zeekr och Lotus, rankades som den fjärde största kinesiska biltillverkaren under perioden.

Leapmotor, Stellantis joint venture-partner, ökade med 222 procent till 7 628 enheter. Tillväxten under första halvåret bromsades efter att Italiens skrotningspremie upphörde.

BYD Seal U crossover var den bäst säljande kinesiska modellen i Europa i augusti och placerade sig på 21:a plats totalt med 7 789 enheter. MG ZS blev 26:a med 6 966 registreringar, medan BYD Atto 2 hamnade på 43:e plats med 5 603 enheter.

Både Seal U och Atto 2 använder BYD:s DM-i-system, där elmotorn huvudsakligen driver hjulen medan bensinmotorn laddar batteriet i hybridläge. Seal U utvecklar nästan 320 hk och Comfort-versionen har en WLTP-elräckvidd på 125 kilometer (78 miles). Atto 2, som introducerades förra året med DM-i-systemet, erbjuder enligt tillgängliga uppgifter upp till 1 020 kilometers kombinerad räckvidd (634 miles).

Laddhybrider gick om batterielektriska modeller i augusti. Försäljningen av kinesiska laddhybrider tredubblades, medan leveranserna av rena elbilar fördubblades. Av de 97 639 bilar från kinesiska märken som såldes i augusti utgjorde laddhybrider 34 procent av volymen och batterielektriska fordon 37 procent.

Dataforce uppger också att kinesiska märken stod för var fjärde hybridsälj i Europa i augusti, eller var tredje om enbart laddhybrider räknas.

Kinesiskt tillverkade batterielektriska fordon (BEV) och range extender-hybrider (EREV) omfattas för närvarande av särskilda avgifter på upp till 35,3 procent, utöver den ordinarie importtullen på 10 procent. Laddhybrider är för närvarande undantagna från dessa avgifter.

Europeiska lagstiftare diskuterar om behandlingen av laddhybrider ska ändras. Enligt rapporter har Bryssel bett Kina att frivilligt begränsa hybrideksporten till omkring 15 procent av EU-marknaden, jämfört med mer än en tredjedel i dag. En sådan begäran skulle enligt uppgifterna strida mot Världshandelsorganisationens regler.

Dataforce levererade siffrorna som Automotive News rapporterade den 23 september 2026.