Två Mercedes-fabriker kan stängas om kostnaderna är höga

Mercedes har varnat för att två av koncernens tyska fabriker kan stängas om bolaget inte når en överenskommelse om åtgärder för att sänka de höga produktionskostnaderna. Produktionsstyrelseledamoten Michael Schiebe sade till de anställda den 21 september att Mercedes vill behålla samtliga tyska anläggningar, men att en fordonsfabrik och en drivlinefabrik kan hamna på listan över nedläggningshotade anläggningar om nödvändiga kostnads- och produktivitetsåtgärder inte godkänns.

Företaget har inte pekat ut vilka två anläggningar det gäller och något formellt beslut om nedläggning har inte fattats. Mercedes tyska nätverk för personbilsproduktion omfattar Sindelfingen, Rastatt och Bremen, medan de viktigaste drivlineanläggningarna finns i Untertuerkheim, Berlin och Hamburg. Drivlinan omfattar komponenter som överför kraften till hjulen, exempelvis motorer, elektriska drivaggregat och växellådor.

Enligt Reuters följer varningen efter flera månaders växande press på de tyska produktionskostnaderna. Mercedes meddelade personalen i juni 2026 att bolaget skärpte sitt globala produktivitetsarbete, med särskilt fokus på de tyska fabrikerna. Biltillverkaren uppger att de fasta kostnaderna redan har minskat med 25 procent sedan 2019, men att ytterligare förbättringar krävs.

Vid Capital Markets Day 2025 satte Mercedes upp målet att sänka produktionskostnaderna med 10 procent till 2027 och samtidigt anpassa den nominella kapaciteten. Bolaget planerade att minska den globala kapaciteten för personbilar från 2,5 miljoner fordon 2024 till mellan 2,0 och 2,2 miljoner fordon 2027. Vid den tidpunkten uppgav Mercedes att det inte fanns några planer på att stänga tyska fabriker och framhöll att den årliga produktionskapaciteten i Tyskland balanserades till i snitt omkring 300 000 fordon per fabrik.

Varningen i september 2026 innebär en tydlig tonförändring. Mercedes säger att den fortsatta tyska tillverkningen är beroende av en överenskommelse om åtgärder som både sänker kostnaderna och höjer produktiviteten. Bolaget beskriver den tyska produktionen som otillräckligt konkurrenskraftig i internationell jämförelse, där arbetskraftskostnaderna pekas ut som en avgörande faktor.

Tidpunkten är anmärkningsvärd eftersom Mercedes samtidigt fortsätter att lägga nya modeller i tyska fabriker. Rastatt inledde serieproduktionen av nya GLA bara några dagar innan Schiebe talade till de anställda, medan Sindelfingen genomgår en omfattande produktomställning. Sindelfingen är huvudfabrik för den helelektriska AMG GT 4-Door Coupé och bygger även GLC, E-Class, S-Class och den trögt säljande EQS. På drivlinesidan beskriver Mercedes Untertuerkheim som den största anläggningen i sitt globala nätverk för drivlinetillverkning. Mettingen och Hedelfingen tillverkar elektriska axlar, drivlinekomponenter och batterisystem, medan Untertuerkheim producerar elektriska drivaggregat, drivlinekomponenter och transmissionsrelaterade delar.

Mercedes säger att det tyska nätverket kan behållas endast om parterna kommer överens om åtgärder som både sänker kostnaderna och höjer produktiviteten.

Arbetarna och deras företrädare har protesterat mot varningen. Företagets företagsråd uppger att hot om nedläggning inte är en acceptabel förhandlingsmetod. Varningen kom samtidigt som IG Metall genomförde landsomfattande protester med omkring 175 000 anställda hos biltillverkare och leverantörer runt om i Tyskland. Mercedesanställda fanns bland deltagarna.