Chery-JLR Freelander 8 satte nytt höjdrekord i Tibet

Chery-Jaguar Land Rover Freelander 8 nådde 6 002,33 meters höjd i Tibet – en bedrift som Chery-JLR registrerade som ett nytt Guinness World Record och offentliggjorde i Kina den 3 september. Bestigningen genomfördes den 22 augusti och satte fordonet på prov i tunn luft, branta lösa sluttningar och obelagda gruspartier.

Chery-JLR uppger att Freelander 8, en EREV-SUV på 2,98 ton, genomförde rutten utan strukturella skador på chassit. Den 1,5-liters turbomatade fyrcylindriga bensinmotorn, som enbart används för att ladda batteriet, ska ha behållit omkring 80 procent av sin nominella effekt under hela bestigningen. Företaget har publicerat begränsat med tekniska data, men betonar att det handlade om mer än en PR-körning: ett ingenjörstest under några av de mest krävande förhållanden som bilen sannolikt kan ställas inför.

Rutt, miljö och varför turbon spelar roll

Den dokumenterade bestigningen omfattade cirka 1 480 meter, med en höjdskillnad på omkring 200 meter över lös sten och obelagda underlag. På 6 000 meters höjd sjunker lufttrycket till omkring 47,2 kilopascal och den tillgängliga syrehalten är mindre än hälften av den vid havsnivå. Under dessa förhållanden var Freelander 8:s högre laddtryck, enligt tillverkaren, avgörande för att kompensera för det lägre insugstrycket och säkerställa ett tillräckligt luftflöde till motorn när den arbetade som range extender.

Chery-JLR lyfter fram att den tunna luften minskar marginalerna för både motorn och kylsystemet när stabil effekt ska levereras. Bestigningen belastade därför inte bara grepp och drivlinans vridmoment, utan även motorns luftförsörjning och de termiska strategier som ingenjörerna använt.

Drivlina och hårdvara

Freelander 8 använder ett tvåmotorigt, fyrhjulsdrivet EREV-system med en sammanlagd toppeffekt på 610 kW, motsvarande 818 PS. Främre elmotorn är angiven till 360 kW (483 PS), medan den bakre levererar 250 kW (335 PS). Drivningen på bakaxeln har en tvåstegad växellåda som ger en kortare utväxling för branta stigningar. På ettans växel adderar systemet en vridmomentmultiplikation på 1,5:1 och kan leverera upp till 8 000 newtonmeter i hjulmoment. Chery-JLR beskriver den låga växeln som en crawlerväxel, som minskar det motorvridmoment och den ström som krävs för ett givet hjulmoment. Därmed begränsas elektriska förluster och värmeutveckling vid långvarig körning i låg fart.

Fordonet har ett 60,33 kWh-batteri med NMS-kemi och en elektrisk 800-voltsarkitektur. Freelander 8 bygger på en självbärande monocoque-konstruktion snarare än en ramkonstruktion, är 5 118 mm lång och har en hjulbas på 3 040 mm. Den har luftfjädring med kontinuerlig dämpningskontroll (CDC). Chery-JLR har dessutom utrustat bilen med ett nytt Huawei 5-system för förarassistans, inklusive takmonterad lidar, och uppger att systemet stödjer förarassistans på nivå 2.

Företaget uppger att Freelander 8 genomförde bestigningen utan rapporterade strukturella skador på chassit. Några inspektionsdata efter körningen har dock inte publicerats, och däckspecifikationen som användes under försöket har inte avslöjats. Rekordet bekräftar därmed att ett produktionsnära fordon kan ta sig uppför den valda rutten, men det är inte ett bevis på chassits eller komponenternas långsiktiga hållbarhet vid upprepad eller långvarig exponering för liknande förhållanden.

Före denna körning var referensfordonet för bergsrekord Bao 5 från BYD:s Fengchengbao-märke, som använder en body-on-frame-konstruktion. Freelander 8:s rekord är anmärkningsvärt eftersom det sattes av en monocoque-SUV med den beskrivna EREV-arkitekturen och tvåstegad bakdrift.

Freelander 8 monteras i Chery-JLR:s fabrik i Jiangsu-provinsen. Chery-JLR positionerar modellen i segmentet kring 300 000 yuan för kinesiska köpare, motsvarande cirka 42 000 USD enligt rapporten, och anger ett ungefärligt prisintervall för modellserien på 41 000 till 53 700 USD.