Mitsubishi Pajero 2027: kropp-på-ram och tre rader

Ett stort namn återvänder med äkta terrängegenskaper

Efter ett kort uppehåll är Pajero tillbaka – och det handlar inte bara om en enkel namnändring. För 2027 har Mitsubishi återintroducerat Pajero som en riktig kaross-på-ram-SUV med tre sätesrader, dieseltvridmoment och rejäl terrängutrustning. Den femte generationen blir märkets flaggskepp och riktar sig till köpare som vill ha familjepraktik utan att kompromissa med kapaciteten utanför vägen.

Chassi: ramkonstruktion och stel bakaxel talar sitt tydliga språk

I stället för att fortsätta i den mer personbilsliknande riktning som föregående Pajero tog har Mitsubishi valt motsatt väg. Nya modellen bygger på ramchassit från mellanstora pickupen Triton/L200 och har dessutom stel bakaxel. Det återger Pajero den mekaniska grund som krävs för seriös terrängkörning och ger modellen förutsättningar att ta sig fram på svåra leder, dra tunga släp och överträffa många konkurrenter med självbärande kaross.

Drivlinan är välbekant för den som känner till den thailändsktillverkade Triton/L200: en 2,4-liters fyrcylindrig turbodiesel paras ihop med en åttastegad automatlåda och fyrhjulsdriften Super Select 4WD-II. Effekten anges till 150 kW, medan vridmomentet uppges till antingen 480 eller 470 Nm beroende på marknadsanpassning. I vardagliga termer motsvarar det omkring 201 hästkrafter och cirka 347–354 foot-pounds i vridmoment – starka siffror för en fyrcylindrig motor.

Terrängegenskaper

Pajero har lågväxel, låsbar mittdifferential och valbara lägen för 2H, 4H, 4HLc och 4LLc. Mitsubishi kompletterar med S-AWC-elektronik, bland annat aktiv yaw control, förbättrade traction- och stabilitetssystem samt intelligent ABS-styrning för när underlaget blir mer krävande.

Viktiga terrängspecifikationer:

• Längd: 4 920 mm (193,7 in)
• Markfrigång: 230 mm (9,0 in)
• Angreppsvinkel: 30,4 grader
• Genombrytningsvinkel: 22,6 grader
• Avfärdsvinkel: 25,8 grader

Produktionen sker i Thailand, på samma fabrikslinje som Triton/L200, och de första exemplaren väntas nå återförsäljarna senare i år. Leveranserna till Australien inleds i oktober 2026. Priserna offentliggörs närmare lanseringen, men väntas hamna över den utgående Pajero Sport.

Design: moderna drag med tydliga arv från förr

Designmässigt har nya Pajero en mer upprätt och målmedveten profil än den rundade fjärde generationen. Formgivarna har tonat ned de mjuka kurvorna till förmån för tydligare horisontella linjer och markerade hjulhus. C-stolpen är en blinkning till den takmonterade rullbågen på original-Pajero, medan det sexkantiga temat baktill för tankarna till äldre bakdörrar med utanpåliggande reservhjul. Mitsubishi har dock placerat reservhjulet under golvet i stället för på bakluckan, vilket ger ett renare bakparti utan att praktikaliteten går förlorad.

Framtill får SUV:en T-formade strålkastare och en ljuslist i full bredd ovanför en bred grill med horisontella ribbor. Helhetsintrycket är bredare och längre än tidigare, vilket placerar Pajero visuellt bland premiumkonkurrenterna i full-size-klassen.

Interiör: tre rader, premiumkänsla och modern teknik

Invändigt har Mitsubishi kombinerat robust funktionalitet med ett tydligt lyft i materialval och kvalitetskänsla. Instrumentpanelen behåller ett brett, horisontellt tema men får mjuka ytor, högt placerade ventilationsutblås och stora integrerade handtag. En kraftig mittkonsol och dekorativa sömmar inspirerade av Kimekomi-konst bidrar till en mer påkostad kupékänsla.

Pajero har sju sittplatser och en skjutbar andra sätesrad med 150 mm justermån, som dessutom kan fällas fram för betydligt enklare insteg till tredje raden. Komfortutrustningen omfattar trezons automatisk klimatanläggning och ventilerade säten, vilket understryker att denna ramchassibaserade SUV är utvecklad för både familjekomfort och terrängkörning.

Infotainmentsystemet erbjuds med två skärmstorlekar beroende på utrustningsnivå: 12,3 eller 14,3 tum. Mitsubishi har även återupplivat en digital tolkning av den klassiska trippelmätaren i form av Multi Meter. Displayen visar terrängrelevant information som bilens längs- och sidolutning, kompassriktning, omgivningstemperatur och höjd över havet. En annan användbar funktion är 3D Multi Around Monitor, som sammanfogar bildflöden från fyra kameror till en realtidsvy, inklusive en underredesvy för körning på ojämnt underlag.

Säkerhet och chassi

Pajero byggs med en större andel höghållfast stål än Triton/L200-pickupen och får åtta krockkuddar samt ett omfattande paket med avancerade förarassistanssystem. Framvagnen har dubbla länkarmar, medan spiralfjädrar och skivbromsar sitter i alla fyra hörn. Det ska gynna både köregenskaper och bromsprestanda på väg såväl som i terräng.

Marknadspositionering och konkurrens

Mitsubishi siktar tydligt på att nya Pajero ska konkurrera med etablerade terrängspecialister som Toyota Land Cruiser, samtidigt som den lockar köpare med behov av tre sätesrader. I Australien och närliggande marknader ersätter modellen i praktiken Pajero Sport, som också delade sitt underrede med en pickup. Den här versionen är dock tydligare inriktad på verklig terrängkapacitet. Räkna med högre priser än för utgående Pajero Sport, vilket speglar en mer påkostad interiör, mer teknik och robustare mekanik.

Höjdpunkter och slutsatser:

• En verklig återgång till kaross-på-ram-arkitektur och stel bakaxel
• Dieselvridmoment med fokus på bogsering och terrängkörning i låg fart
• Modern och bekväm interiör med familjevänlig layout i tre rader
• Produktion i Thailand; första leveranser planerade till slutet av 2026 på viktiga marknader

Om köparna kommer att välkomna en dieseldriven Pajero med ramchassi i en tid då marknaden rör sig mot elektrifiering återstår att se. Mitsubishi har dock satt ihop ett övertygande paket för den som fortfarande prioriterar robust terrängkapacitet, bogsering och genuin användbarhet. Nya Pajero återupplivar ett anrikt namn med teknik som lever upp till legenden, snarare än att bara låna dess namn.