Norges nya bilmarknad: nästan 99 procent elbilar i Norge

Promenerar du på Oslos gator i augusti kan du förlåtas om du tror att bensinbilar hör hemma i historieböckerna. Nybilsregistreringarna säger samma sak: batterielektriska bilar stod för 98,7 procent av nyförsäljningen den månaden, upp från 96,9 procent året innan.

Med andra ord: av 13 451 bilar som nyregistrerades i augusti var 13 274 rena elbilar. De återstående 177 utgjordes av 30 bensinbilar, 64 dieselbilar och 83 hybrider eller laddhybrider. Siffrorna får förbränningsmotorernas tillbakagång att framstå som dramatisk snarare än gradvis.

Marknadsmomentum och historien bakom rubriken

Siffrorna för året hittills är minst lika slående. Mellan januari och augusti stod elbilar för 97,8 procent av alla nyregistrerade personbilar, upp från 94,5 procent under samma period förra året. Norge har inte bara ställt om till el – landet har byggt upp ett ekosystem där andra drivlinor snabbt tappar fotfästet.

Trots det rymmer landets totala fordonspark fortfarande många konventionella bilar. De verkliga utsläppsminskningarna beror på skrotning och fordonsomsättning, alltså hur snabbt äldre bensin- och dieselbilar försvinner ur trafik. Som Geir Inge Stokke på OFV har påpekat kommer minskningarna av CO2 och NOx i högre grad att bero på vad som händer med den befintliga fordonsflottan än på nyförsäljningen.

Det finns också en annan dimension i statistiken: begagnatmarknaden. Norska vägförbundet registrerade 43 348 ägarbyten i augusti, en nedgång med 1,2 procent jämfört med året innan, men en ökning med 6,5 procent hittills i år. Ny- och begagnatmarknaden utvecklas olika; andrahandsmarknaden rör sig i sin egen takt medan nyregistreringarna rusar mot el.

Kampen mellan märkena förändras när drivlinefrågan i stort sett är avgjord. Volkswagen blev augustis stora vinnare, medan Toyota, BMW, Volvo och XPENG alla visade tydlig tillväxt. Modelltoppen berättar samma historia: VW ID.4 toppade registreringarna, följd av Toyotas bZ4X och BMW:s uppdaterade iX3.

Varför är iX3 viktig bortom sin placering på pallen? Den använder BMW:s sjätte generation av eDrive-teknik, en drivlinearkitektur som är avsedd för dussintals framtida modeller och uppdateringar under decenniet. Det gör den mindre till en enskild framgång och mer till en föraning om vad som väntar.

Tesla står för ett mer komplicerat kapitel. Märket är fortfarande störst hittills i år, men augusti visade sprickor: Tesla registrerade 2 387 färre bilar än i augusti förra året, medan alla andra märken tillsammans ökade med 1 921 registreringar. Teslas tapp var större än ökningen på resten av marknaden och räckte för att dra ned månadens totala nyregistreringar.

Konkurrensen hårdnar. Toyota har minskat avståndet till Tesla, samtidigt som de kinesiska aktörerna växer snabbt. XPENG och BYD tog tillsammans 11,4 procent av augustimarknaden, upp från 4,9 procent året innan. Det är en snabb ökning av marknadsandelar som förändrar diskussionerna både i ledningsrummen och hos återförsäljarna.

Norges exempel är tydligt och lärorikt. Politik, incitament, laddinfrastruktur och köparpreferenser har tillsammans skapat en nästan helt eldriven nybilsmarknad. Men det verkliga arbetet återstår: att minska den äldre, fossildrivna fordonsparken. Just nu ser nybilsmarknaden dock nästan oigenkännlig ut jämfört med för bara några år sedan.