BMW:s kärnmodeller i fara när kostnadsgranskning skär

Föreställ dig en maffig BMW med ett V8-hjärta och ett polariserande ansikte, som rullar av produktionslinjen i Spartanburg och redan från dag ett skapade splittring bland entusiaster. Den bilen är XM, och idag sitter den mitt i siktet för BMW:s skoningslösa kostnadsgranskning.

Varför en halo-modell plötsligt framstår som överflödig

Ledningen gallrar. Jobb skärs bort. Nischmodeller omprövas. Det här är raka fakta från personer inom företaget, vilket bidrar till att förklara varför en bil som XM är under press. Den existerar som en fristående modell från M Division, dyr att tillverka och, enligt kritiker, svår att sälja. Försäljningen i Kina, som alltid är en tidig indikator för premiumvarumärken, har inte varit stark. Sätter man ihop det blir affärsargumentet svajigt.

XM i siffror

Tänk stort. XM är strax över 5,11 meter lång med en hjulbas på 3,105 meter och väger ungefär 2 750 kilogram. Under huven sitter en 4,4-liters TwinPower Turbo V8 kompletterad med en elmotor. Uteffekten anges officiellt till 738 hästkrafter och 1 000 newtonmeter vridmoment, förmedlat via BMW:s xDrive fyrhjulsdrift och en åttastegad ZF-automatlåda. Acceleration till 97 km/h (0 till 60 mph) uppskattas till cirka 3,6 sekunder, med en topphastighet begränsad till 250 km/h.

Priset spelar också roll. I USA ligger XM:s pris runt motsvarande 148 400 €, medan X5 M och X6 M ligger betydligt lägre, ungefär 121 800 € respektive 126 600 €. Den pris-klyftan ställer en svår fråga: varför köpa en överdimensionerad, dyr halo-SUV när liknande snabba alternativ kostar mindre och, i många ögon, ser bättre ut?

Design är subjektivt. Men i showrooms och onlineforum har XM varit en blixtstöt. För vissa är det ett vågat experiment; för andra ett klumpigt kompromissval, för tungt, för dyrt, för nischat. Och i magra tider blir sådant en belastning.

Andra modeller på tunn is

BMW:s nedskärningar stannar inte vid XM. i4, elsedanen som introducerades 2021, kan komma att bli utan förnyelse när företaget går över till Neue Klasse-eran. Nya i3 Sedan täcker mycket av samma el-sedan-segment med modernare arkitektur, vilket gör två överlappande modeller överflödiga. Strategi och plattforms-effektivitet är hårda verktyg just nu.

8-serien granskas också enligt uppgifter. Det spekulerades i branschen om att nästa generation av 8-serien skulle flyttas till Alpina, men interna källor säger att den planen tappat fart. 8-seriens eleganta linjer och starka körappell skulle göra ett eventuellt farväl smärtsamt för entusiaster, men ekonomin i att driva en lågvolyms grand tourer vidare i en ny plattformsperiod är komplicerad.

Så vad handlar det egentligen om? Ett företag som väljer var det ska investera i elektrifiering, var portföljen ska förenklas och vilka modeller som kan kapas eftersom de inte längre passar in i lönsamhets- eller plattformsstrategin. BMW:s varumärkesstatus byggdes på en blandning av breda försäljningsframgångar och ett fåtal halo-bilar. När det blir trångt är det halos som först prövas.

Kommer XM, i4 och 8-serien att försvinna? Möjligen. Tidsplanen är oklar. Inget officiellt nedstängningsdatum har meddelats. Men den strategiska logiken är lätt att läsa: minska komplexiteten, fokusera på skalbara plattformar och prioritera bilar som säljer i volym på stora marknader.

Är du förtjust i 8-serien för dess utseende och balans kommer du att oroa dig. Tycker du att XM aldrig riktigt motiverade prislappen kan du rycka på axlarna. Det viktiga är detta: BMW står vid ett vägskäl. Val som görs nu kommer att forma varumärkets nästa tio år.

Vad skulle du sakna? XM:s råa ljud och storlek, i4:ans smarta paketering eller 8-seriens långa, låga silhuett? Lämna en kommentar och berätta vilken modell du skulle sörja.