Storbritannien inför avgift per mile för elbilar från 2028

Vad ändras för elbilsägare?

Från april 2028 inför Storbritannien en ny avgift per mile för elbilar och plug-inhybrider, en politik som syftar till att få elbilsägare att bidra direkt till vägunderhållet. Benämnd Electric Vehicle Excise Duty (eVED) ersätter avgiften det indirekta bidrag som förare av fossildrivna fordon gör via bränsleskatten.

Enligt planen kommer batterielektriska fordon (BEV) att debiteras 3 pence per mile (ungefär $0.04 / €0.04), medan plug-inhybrider (PHEV) kommer att betala 1,5 pence per mile (cirka $0.02 / €0.02). Dessa satser kommer att indexeras till inflationen och ses över årligen.

Hur mycket kommer förare faktiskt att betala?

Förare som kör mindre än riksgenomsnittet, cirka 9 300 miles per år, kan se sina årliga driftskostnader öka med ungefär $350 (€300) när milavgiften läggs till befintliga skatter. Avgörande är att eVED är en extra kostnad utöver den befintliga Vehicle Excise Duty (VED), som regeringen förväntar sig kommer att finnas kvar.

Finansdepartementet uppskattar de första årets intäkter till omkring £1,1 miljarder (cirka $1,5 miljarder). Bilister kommer att erbjudas flexibilitet i betalningen: antingen en engångsavräkning per år eller månatliga delbetalningar. Alla måste uppge en uppskattad årlig körsträcka i förväg; det verkliga antalet miles kommer att avräknas vid årsskiftet så att överanvändning leder till en efterdebitering och lägre än väntad användning ger en kredit.

Varför regeringen säger att detta är rättvist

Tjänstemän argumenterar att åtgärden jämnar ut spelplanen: förare av fossildrivna fordon bidrar redan via bränsleskatten vid pumpen, medan elbilar, trots att de orsakar trängsel och vägslitage, inte har betalat en motsvarande avgift. Policyn presenteras som ett intäktsneutralt sätt att säkra vägfinansiering i takt med att intäkterna från bensin och diesel minskar.

"Alla vägtrafikanter bör betala sin del för vägar och trängsel", säger en officiell sammanfattning, vilket återspeglar principen bakom eVED.

Branschens reaktion och praktiska problem

Inte alla är övertygade. Kritiker pekar på några stora problem:

• Administrativ börda: Flottoperatörer och leasingföretag varnar för en komplex administrativ börda för att hantera uppskattat miltal över hundratals eller tusentals fordon.
• Straff för tidiga användare: Köpare som gick över till elbilar för flera år sedan kan känna sig orättvist drabbade, eftersom de köpte fordon under andra skatteförutsättningar.
• Hushållsbudgetering: Att uppskatta körsträcka månader i förväg kan skapa osäkerhet i kassaflödet för familjer med varierande körmönster.

British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) har varnat för att systemet kan medföra extra kostnader och pappersarbete för företag som driver stora elflottor, och att små felaktiga uppskattningar kan utvecklas till bokföringsproblem.

Hur andra länder hanterar milavgifter

Storbritannien är inte ensamt. Regeringar i Nya Zeeland, Island och flera amerikanska delstater experimenterar med vägavgifter. Nya Zeeland införde en per-kilometeravgift för lätta elbilar i april 2024, ungefär $48 per 1 000 km (621 miles). I Europa samlar länder som Frankrike redan in stora summor via energiskatter, och andra nationer följer Storbritanniens införande noga.

Vad detta betyder för köpare och elbilsmarknaden

För bilköpare förändrar eVED ekvationen för total ägandekostnad och kan påverka andrahandsmarknaden och leasingnivåer. Tillverkare och återförsäljare kan behöva vara mer transparenta om förväntade driftskostnader, och konsumenter bör räkna in eVED i jämförelser mellan elbilar, hybrider och fordon med förbränningsmotor.

Praktiska tips för förare:

• Spåra mil exakt med bilens telematiksystem eller en dedikerad app.
• Överväg leasing eller abonnemangsmodeller som inkluderar administrativ hantering.
• Omvärdera total ägandekostnad (TCO) snarare än att bara fokusera på inköpspris eller bränsle-/laddningsbesparingar.

Sammanfattning

Storbritanniens avgift per mile för elbilar är utformad för att säkra en stabil intäktsström i takt med att skatteintäkterna från bensin och diesel minskar. Även om den åtgärdar ett verkligt finansieringsgap för vägunderhåll väcker systemet frågor om rättvisa och administration, särskilt för företag och tidiga elbilsanvändare. Om policyn når sina finansiella mål kan andra regeringar som följer utfallet överväga liknande vägavgifter.

För förare och fordonsflotthanterare är de omedelbara prioriteringarna att förstå hur avräkning av uppskattat miltal kommer att fungera, förbereda system för att spåra faktisk användning och ompröva ekonomin i elbilägande med hänsyn till den nya eVED-avgiften.