Ram tar bort mildhybrid - klassisk HEMI V8 återvänder

Ram överger den oönskade mildhybriden när klassiska HEMI V8 återvänder

Ram rullar tillbaka elektrifieringen av sin flaggskeppsv8. Stellantis bekräftade att eTorque-mildhybridsystemet kommer att tas bort från 5,7-liters HEMI V8 från och med början av modellåret 2027 för Ram 1500. Åtgärden avslutar användningen av den remdrivna motor-generatorn, 48-volts batteripaketet och den automatiska start/stopp-funktionen på motorn, en medveten återgång till en enklare, traditionell V8-konfiguration.

Varför Ram överger 48-volts eTorque-systemet

Ram uppger att förändringen drivs av kostnads- och tillförlitlighetsfrågor. Tjänstemän berättade för Mopar Insiders att borttagandet av hybridkomponenterna minskar tillverkningskomplexiteten, sänker produktionskostnaderna och åtgärdar återkommande ägarproblem kopplade till remstartmotorn och 48-volts hårdvaran. Företaget förväntar sig att den icke-hybridiserade 5,7L blir mer prisvärd och mindre problemfylld för ägare på lång sikt.

"Vårt mål är att erbjuda V8-kapacitet med färre system som orsakar huvudvärk och en mer traditionell körupplevelse", sade en källa nära programmet till Mopar Insiders.

Under en kort övergångsperiod kommer ett begränsat antal lastbilar utrustade med eTorque fortfarande att lämna monteringsbanden vid Stellantis fabriker, inklusive Sterling Heights Assembly Plant (SHAP) i Michigan och Saltillo Truck Assembly Plant i Mexico.

Vad som förändras för förare och köpare

Genom att ta bort eTorque-paketet slopar Ram även start/stopp-funktionen vid trafikljus - en omdebatterad effektivitetsteknik som många V8-köpare ogillar eftersom den avbryter den klassiska motorljuden och tomgångskänslan. Resultatet blir en renare V8-upplevelse och något lägre produktionskostnader, på bekostnad av de måttliga bränsle- och utsläppsförbättringar som mildhybriden tidigare gav.

Höjdpunkter:

• 5,7-liters HEMI blir av med den remdrivna motor-generatorn och 48V-batteriet
• Automatisk start/stopp-funktion tas bort
• Upphävningen inleds i början av modellåret 2027, med start för Ram 1500
• Små serier med eTorque-lastbilar kan byggas under fabriksövergångar

Var HEMI passar i Ram 1500-utbudet

Ram 1500 fortsätter att erbjuda en bred drivlinjemix för att passa olika köparprioriteringar:

• 3,6L Pentastar V6 med eTorque - 305 hk och 269 lb-ft vridmoment
• Hurricane twin-turbo raka sexan - Standard Output (420 hk) och High Output (540 hk)
• 5,7L HEMI V8 - nu icke-hybrid, 395 hk och 410 lb-ft vridmoment
• 6,2L kompressormatad HEMI V8 - 777 hk och 680 lb-ft (Rumble Bee SRT / TRX-område)

Ram förberedde redan en icke-hybrid 5,7L HEMI för 2027 års Rumble Bee, och den motorn behåller cylinderdeaktivering samtidigt som eTorque och start/stopp tas bort. Rumble Bee-lanseringen tidigare i år - erbjuden i tre varianter utan elektrifiering - påverkade sannolikt beslutet att utöka tillgängligheten av den icke-hybridiserade HEMI för andra utrustningsnivåer som Express.

Marknadskontext och vad det betyder

Detta vägval är anmärkningsvärt i en tid då många biltillverkare utökar elektrifieringen. Rams val illustrerar en dubbel marknadsrealitet: samtidigt som elektrifierade drivlinor ökar i betydelse finns det fortsatt en stabil efterfrågan på raka och tillförlitliga V8-lastbilar bland köpare som prioriterar dragförmåga, enkelhet och ägandekostnad. Stellantis verkar balansera dessa tryck - de håller HEMI vid liv och tillgänglig samtidigt som de undviker kostnader och garantiproblem som ibland följer med extra 48-voltsystem.

För köpare är utgången tydlig: om du vill ha den klassiska HEMI V8-ljudbilden och känslan utan hybridkomponenter kommer Ram snart att erbjuda ett enklare, potentiellt billigare 5,7-litersalternativ. För entusiaster som värderar ren V8-karaktär är det goda nyheter. För köpare med fokus enbart på maximal effektivitet kan eTorque-epoken komma att avslutas för Ram 1500.