BMW G74 pausad: varför projektet stoppades 2029 och framtid

Ryktena hade redan skissat fram ett bayerskt svar på Mercedes G-Class: råa linjer, rejäl markfrigång och ett märke som skulle våga utmana G-Class. Sedan tystnad. Källor nära BMW säger att G74-projektet har lagts på is eftersom siffrorna helt enkelt inte gick ihop.

Varför projektet stannade av

Var det ambition eller övermod? Oavsett vilket bekräftade BMW aldrig G74 offentligt. Insiders berättar en annan historia. Planen riktade sig mot en mycket liten, kostsam del av marknaden. Att bygga en skräddarsydd lyxig terrängbil är inte samma sak som att förlänga en befintlig modell. Det kräver ingenjörstimmar, specialiserad verktygsutrustning och en enorm marknadsföringsinsats. För en nischad köpargrupp såg avkastningen ut att bli tunn.

BMW erbjuder redan XM, en dyr modell med flaggskeppskaraktär som hamnar prismässigt nära G-Class men inte i karaktär. XM är en prestandafarer för lyx. G-Class är en ändamålsbyggd offroadikon. Två bilar, två filosofier. Den skillnaden spelar roll när man ska avgöra om hundratals miljoner ska läggas på en ny chassi- och drivlinelösning för ett fåtal marknader.

En annan faktor: intern förenkling. München beskär sitt modellutbud och förenklar verksamheten. Eran med udda, lågvolymsmodeller håller på att avslutas. 3 Series Gran Turismo och 6 Series Gran Turismo är borta. Ledningen vill inte jaga ännu ett boutique-segment mot G-Class och Range Rover där marginalerna kan vara osäkra.

Ändå är dörren inte helt stängd. BMW kan avbryta eller återuppta ett projekt ända upp till 18 månader innan produktionen börjar. Det ursprungliga målet för G74 var 2029, vilket innebär att projektet kan återuppstå om koncernens prioriteringar förändras eller efterfrågan oväntat tar fart igen.

Hur idén utvecklades avslöjar tänkandet bakom. Den första gnistan kom från benchmarkarbete på Rivian R1T-elpickupen. Ingenjörer blev imponerade. Ett tidigt koncept var elektriskt och baserat på BMW:s Neo Class-vision, och en fullskalig designmodell producerades till och med. Om den modellen någonsin blev ett körbart prototyp är oklart.

När efterfrågan på batteridrivna fordon mattades i vissa marknader flyttades programmet över till CLAR-plattformen, samma flexibla arkitektur som under nya X5. Detta byte skulle ha gjort det möjligt för BMW att erbjuda laddhybrid- och helelektriska varianter, plus seriös offroadutrustning, utan att uppfinna ett helt nytt underrede. Målet var mångsidighet, men uppenbarligen kunde mångsidighet inte sudda ut ekonomin.

Så vad händer nu? För läsare och potentiella köpare innebär det att sannolikheten för en BMW-byggd konkurrent till G-Class för tillfället har minskat. För BMW speglar beslutet en bredare strategi: fokus på kärnmodeller som kan skalas och att undvika kostsamma utflykter in i mycket små nischer. För marknaden behåller G-Class en av de ovanligare rollerna bland lyx-SUV: nästan monopol på karaktär och åtråvärdhet i det hårda offroad-lyxsegmentet.

Slutsats: G74 är pausat, inte utdött. Om München bedömer att kalkylen ändras kan projektet finnas på bordet igen innan 2029.