Audi SQ9: Snabb tre-rads SUV med V8-prestanda och dragkraft

Föreställ dig en fullstor SUV som kastar sig iväg från start som en muskelbil och ändå drar båten på helgen. Audis nya SQ9 vill skriva om förväntningarna för tre-radiga prestanda-SUV:ar. Den anländer med självsäker attityd: aggressivt utseende, V8-vrål och siffror som tvingar konkurrenterna att lägga märke till den.

Hjärtat i SQ9 är en reviderad 4,0-liters twin-turbo V8 inställd till 591 hästkrafter och 590 lb-ft vridmoment. Översatt: en 3,8 sekunders spurt till 60 mph (cirka 97 km/h). Det gör Audis påstående, att SQ9 är den snabbast accelererande tre-radiga SUV:en till 60 mph i sin klass, svårt att avfärda. Korta fartspurter, följt av ett samlat mittkurvsbeteende. En sällsynt kombination.

Varför drivlinan spelar roll

Kraften går genom en åttastegad Tiptronic-växellåda till Audis quattro fyrhjulsdriftssystem med ett elektroniskt styrt låsbart bakdifferential. Upplägget favoriserar bakhjulen, vilket hjälper SQ9 att uppträda mer som en förareorienterad SUV än en tung familjetransportör. Bakre hjulstyrning, progressiv servostyrning, 22-tums fälgar som standard (23-tum som tillval) och luftfjädring med ungefär 3,5 tum fjädringsväg skärper egenskaperna samtidigt som vardagskomforten bibehålls.

Dragkapaciteten är fortsatt seriös: 7 700 pund (cirka 3 493 kilogram). Så ja, detta är prestanda utan att offra nytta.

På säkerhets- och assistanssidan levereras SQ9 med Level+ partiell automatiserad körning för amerikanska kunder, kapabel till körning med händerna på ratten upp till 85 mph (cirka 137 km/h). Standard aktiv säkerhetsteknik inkluderar automatisk nödbroms, dödavinkelövervakning, assisterat varningssystem för korsande trafik bakifrån, Park Assist Plus, trailerstabilitetsassistans och en 360-graders kamera. Assistans för manövrering av släp erbjuds som tillval för dem som faktiskt använder dragkapaciteten.

Inuti håller Audi kupén igenkännbar men uppgraderad. En 14,5-tums MMI-pekskärm dominerar mittkonsolen, head-up-display är standard och en 12,3-tums passagerarskärm erbjuds som tillval. Förvänta dig sportstolar fram, detaljer i kolfiber, S-emblem och Nappa-läder tillgängligt i rött, svart, silver eller blått. Stämningsbelysning, femzoners klimatanläggning och ett Bang & Olufsen-ljudsystem ingår i premiumpaketet.

Utvändigt känns Singleframe-grillen tuffare, strålkastarna är svartmaskade för en sportigare blick, och bakpartiet har böjda digitala OLED-bakljus med en kontinuerlig ljusrämsa och upplysta Audi-ringarna. Fyrdubbla avgasrör avslutar bilden, för utseendet spelar fortfarande roll.

Hur den står sig mot AMG GLS 63

Den mest uppenbara konkurrenten är 2026 Mercedes-AMG GLS 63. Mercedes 4,0-liters twin-turbo V8 levererar något högre toppkraft på 603 hk och större vridmoment på 627 lb-ft, men Audi har vänt på det där det räknas: raklinjeacceleration. SQ9:s 3,8 sekunder till 60 mph slår GLS 63:s uppgivna 4,1 sekunder. I verkliga lanseringar avgör ofta grepp och utväxling mer än rubrikhästkrafter, och här är SQ9 uppenbart konstruerad för att vara snabbare från start.

Prissättningen understryker Audis strategi. Q9 startar runt 81 561 €, medan SQ9 börjar vid cirka 109 740 €. Däremot listas AMG GLS 63 från ungefär 140 472 €. Så köpare får nästan GLS-prestanda för ett tydligt lägre pris utan att ge upp tre-rads praktikalitet.

Orderböckerna för både Q9 och SQ9 öppnade i juli 2026 i USA, och de första leveranserna är planerade till fjärde kvartalet. Audi har positionerat SQ9 som ett kalkylerat drag: den snabbaste tre-rads-sprintern i sitt fält och ett frestande alternativ till dyrare konkurrenter.

Oavsett om du köper den för omkörningar på motorvägen, för att dra släpet, eller helt enkelt för att du vill ha en stor SUV som beter sig som om den hatar trafik, så tar SQ9 plats. Den känns inte som en kompromiss. Den känns som ett uttalande.