3 Minuter
Tryck på gasen och hela rummet tycks omorganisera sig. Det är det enklaste sättet att beskriva vad Roush Performance gjort med Fords V8-arbetshäst: de tog Mustang GT:s redan högljudda Coyote V8 och katapulterade den in i en helt annan klass.
Liten eftermontering, stor personlighetsförändring
Fabrikssiffrorna för Mustang GT läser som ett löfte: 480 hästkrafter (486 PS) och 415 lb-ft (563 Nm) från 5,0-liters Coyote, vilket räcker för en 0-60 mph-acceleration på ungefär 3,9 sekunder med tioväxlade automatlådan. Dark Horse höjer det till ungefär 500 hk (506 PS) och 418 lb-ft (567 Nm). Alla imponerande, alla en del av muskelbilsmanuset.
Roush skrev inte om manuset. De skrev ett nytt kapitel. Deras kompressorsats kan monteras utan att behöva skära i motorrummet, och den fördubblar fabriksangivelsen på pappret, vilket innebär att Mustang GT och Dark Horse nu ligger på 810 hästkrafter (821 PS) och 630 lb-ft (854 Nm). Det placerar dessa bilar mitt emellan Dark Horse SC och Fords kompromisslösa GTD när det gäller rakstridskapacitet.
Hemligheten är en Eaton TVS R2650 som snurrar med 13 psi laddtryck. Lägg till dubbla intercoolers, en frontmonterad värmeväxlare, en högflödes Bosch-intercoolerpump, högflödes dual-cone-injektorer, CNC-frästa bränsleskenor i billet, nya styrplåtar och nya tändstift, och du har ett system utformat för att hålla Coyoten nöjd under betydligt högre påfrestningar än Ford avsåg.
Poängen är att Roush hävdar att satsen fortfarande är godkänd i alla 50 delstater och kräver ingen invasiv kirurgi under huven. Montera den, njut av den extra skjutsen, och du kan återgå till original om du måste, men när du väl känner över 800 hästkrafter under fötterna känns återgång nästan akademisk.
Roush backar satsen med tre års/36 000 miles begränsad drivlinagaranti.
Det finns en praktisk aspekt. Roush tar ungefär €9 719 för uppgraderingen. Mustang GT:s startpris motsvarar cirka €48 015, medan en fabriksbyggd GTD ligger nära €308 282. Så för en bråkdel av GTD:s kostnad kan du uppnå nästan GTD-liknande prestandasiffror, åtminstone på papperet och i raksträckor.
Men siffror berättar inte hela sanningen. En GTD är ett ingenjörspaket från grunden, med skräddarsydd kylning, aerodynamik, fjädringsinställning och ett chassi kalibrerat för den effekten. En eftermonterad kompressor ger ett rus, visst, men den ändrar också bilens balans och kräver uppgraderingar på andra områden om du vill hålla upprepade varvtider på banan. Bromsar, däck, fjädring, kylning: det här blir nästa punkter på inköpslistan.
Vad betyder detta för köpare? Om du vill ha dramatik och ett häpnadsväckande pris/prestanda-förhållande är Roushs sats en lysande genväg. Om du vill ha en integrerad högpresterande racebil direkt från fabriken har GTD fortfarande överhanden.
Hur som helst har Fords lilla V8 aldrig varit mer anpassningsbar. Eftermonteringar har alltid varit eftermarknadens flirt med potential. Roush förvandlade den flirt som eftermarknaden alltid haft med möjligheterna till en fullskalig förälskelse.
Källa: autoevolution
Lämna en kommentar