3 Minuter
När Ferrari rullade fram Luce i Rom var reaktionen omedelbar och kaotisk. Vissa såg svek. Andra såg framsteg. Hur som helst bekräftar det senaste kapitlet i Maranellos historia en envis sanning: varumärken utvecklas på sina egna villkor.
Förarplatsen går inte att förhandla bort
"Vi kommer inte att tillverka helt autonoma bilar," sade Ferraris VD Benedetto Vigna klarsynt. "Vi vill att människor ska ha roligt, inte chippen." Kort mening. Stor idé. Företaget planerar att behålla och finslipa välkända förarhjälpmedel som adaptiv farthållare och filvarningssystem, men företaget drar en tydlig gräns vid nivå 3 och uppåt vad gäller autonomi.
Den ståndpunkten ställer Ferrari i motsats till konkurrenter som tävlar om att automatisera ratten. Mercedes, Ford, GM och BMW satsar på säkerhet och bekvämlighet med händerna fria. Ferrari satsar på känsla. Varför skulle någon köpa en Ferrari för att lämna över ratten? Det är inte bara marknadsföring. För Maranello är styrningen en del av produkten.
Ändå har historien minne. 2011 förklarade Luca di Montezemolo att elbilar var oförenliga med Ferraris väsen. Han sa att han aldrig skulle bygga en. Spola fram till 2026, och Luce är verklig: en elektrisk hyperbil som chockerat purister och lockat nya köpare. Priset är högt, från cirka 595 000 euro, men snacket handlar inte om effektivitet utan om vad den levererar på vägen.
Luces fyrmotoriga uppsättning ger 1 035 hästkrafter (1 050 metriska hästkrafter). Acceleration? 0–97 km/h på ungefär 2,5 sekunder. Toppfart nära 310 km/h. Den ser exotisk ut utan att påminna om vad många förväntar sig av en hyperbil. Och ja, vissa kunder sade att de bara skulle köpa en Ferrari om företaget erbjöd en elbil. Så här är den.
Vigna är pragmatisk. "Vi har förbränningsmotor, vi har hybrid och vi har el. Punkt. Då kan kunden välja vad de vill," sa han. Luce kommer att vara Ferraris elektriska blickfång för nu, inte början på en fullständig omställning till el. Förvänta dig att bensin, hybrid och el samexisterar i modellprogrammet under överskådlig framtid.
Var lämnar det autonomin? Ferraris logik är enkel och mänsklig. Bilar är mer än transport. De är teater, skicklighet, ljud och känsla. Att låta mjukvara ta över dessa intryck skulle beröva Ferrari det som gör det till Ferrari. Det kan uppfattas som envishet. Eller som strategisk återhållsamhet. Oavsett vilket är budskapet kristallklart för köpare som vill ha en cockpit, inte en chaufför: håll händerna på ratten.
Källa: autoevolution
Lämna en kommentar