5 Minuter
BMW förbereder en något ovanlig framtid för 1-serien. På pappret kommer den att förbli en modellserie. I verkligheten är den på väg att bli två mycket olika bilar med samma emblem. Den ena behåller förbränningskraft och sina välkända rötter i framhjulsdrift. Den andra är tänkt att bli elektrisk med en bakhjulsdriven karaktär som kan ge den minsta BMW helt andra köregenskaper.
Nästa generation BMW 1-serien väntas anlända 2028 som en del av märkets bredare produktöversyn. Det spelar roll, eftersom detta inte är en nischhatch som ligger i kanten av modellprogrammet. BMW sålde enligt uppgifter nära 200 000 exemplar av 1-serien förra året, vilket gör den till en av företagets viktigaste kompaktmodeller och en nyckel i volymstrategin i Europa och bortom.
Enligt rapporter planerar BMW att erbjuda den omdesignade hatchbacken med bensin-, laddhybrid- och helt elektriska drivlinor. Denna breda strategi speglar marknaden i dag: vissa köpare är redo att gå helt elektriskt, andra vill fortfarande ha traditionella motorer och många hamnar någonstans mitt emellan. BMW verkar beslutsamt inriktat på att täcka alla tre alternativen.
Det som gör historien mer intressant är att den elektriska versionen inte bara blir en EV-konvertering av vanliga 1-serien. Den förväntas stå på en annan arkitektur, även om design och namnsättning hålls nära den förbränningsdrivna modellen. Med andra ord kan dessa två bilar se släkt ut i salongen, men under ytan följer de helt olika tekniska filosofier.
Samma märke, helt annan attityd
Bensin- och laddhybridmodellerna av 1-serien förväntas fortsätta på BMW:s UKL2-plattform, samma framhjulsdrivna arkitektur som nuvarande bil använder. Rapporter tyder på att de välbekanta 1,5-liters och 2,0-liters bensinmotorerna kommer att föras vidare, kompletterade av ett nytt laddhybridalternativ. Den hybriden sägs kombinera den större motorn med ett rejält batteri, vilket potentiellt kan ge omkring 97 km räckvidd på ren el. För dagliga pendlingar skulle det göra den till ett betydligt mer övertygande elektrifierat alternativ än många nuvarande kompakta laddhybrider.
EV:n formar sig däremot till ett annat djur. Den förväntas använda BMW:s Gen6 elarkitektur, beskriven som bakhjulsfokuserad i sin layout. Det kan återinföra en dynamisk egenskap som entusiaster länge förknippat med märket, även i en mindre instegsmodell. Om rapporten stämmer kan standardmodellen av elektriska 1-serien låna från instegs-BMW iX3 40 och använda en bakmonterad motor med 316 hk och 500 Nm i vridmoment. Det är seriösa siffror för en kompakt hatch.
Det talas också om en hetare M-inspirerad version med tvåmotorig fyrhjulsdrift. Effekten kan stiga till 463 hk och 645 Nm, vilket skulle placera den stadigt i allvarligt prestandahatch-terrarium. Om BMW genomför detta skulle den elektriska 1-serien inte bara vara ett renare alternativ till bensinbilen. Den skulle kunna bli den mer spännande.
Visuellt väntas nästa 1-serie gå in i Neue Klasse-eran och ta ledtrådar från den senaste i3- och iX3-designen. BMW:s designchef Oliver Heilmer har antytt att hatchbacken inte blir en koldublett av dessa modeller. Den förväntas få sin egen tolkning av det nya formspråket, möjligen med en distinkt grillbehandling och unika ytor. Det bör hjälpa till att bevara viss individualitet i en modellfamilj som rör sig mot ett mer enhetligt utseende.
Ett intressant rykte vägrar att tystna: återkomsten av en tredörrars 1-serie. Om det blir verklighet antyder rapporter att den kan vara reserverad uteslutande för den elektriska versionen. Det vore en fascinerande vändning, särskilt i en tid då kompakta tredörrars hatchbacks har blivit alltmer sällsynta. För köpare som söker något sportigare och mindre praktiskt kan BMW frestas att återföra en liten del av gammaldags charm i ett mycket modernt paket.
Invändigt förväntas förändringarna vara lättare att förutse. Nästa 1-serie kommer sannolikt att adoptera BMW:s Panoramic iDrive-upplägg, med en ny ratt, ett brett stolpe-till-stolpe-displayarrangemang och en 17,9-tums central infotainmentskärm. Det bör ge den kompakta hatchen en kupé som känns mycket närmare BMW:s senaste premiummodeller, med större fokus på mjukvara, digitala gränssnitt och renare instrumentbräda.
Detaljer om batteriet för den elektriska versionen återstår att klarlägga, men förväntningarna pekar på ett mindre paket än det som används i större i-modeller. Det sägs bero på kostnads- och paketeringsbegränsningar, vilket är rimligt i en kompakt hatch där effektivitet, utrymme i kupén och prisvärdhet spelar roll. Motorerna kan vara delade med andra BMW-elbilar, men batteristrategin kommer sannolikt att anpassas efter segmentets realiteter.
Så ja, nästa BMW 1-serie kan bära ett bekant namn. Men under ytan ser det ut att dela sig i två distinkta personligheter. Den ena fortsätter som en praktisk premiumhatch med bensin- och laddhybridalternativ. Den andra kan slutligen ge BMW:s minsta bil en bakhjulsdriven elektrisk edge. Samma märke, helt olika personligheter.
Lämna en kommentar