4 Minuter
Toyota gör något ovanligt djärvt med nya Hilux 2026: de ger en av världens mest välkända arbetshästar bland pickuper två helt olika drivlinor. Köpare kan nu välja mellan en diesel-Hilux och en helt elektrisk version, ett drag som säger mycket om vart pickup-marknaden är på väg.
Utbudet är tydligt uppdelat, om än inte jämnt. Diesel-Hilux kommer att säljas i Active, Icon, Invincible och Invincible X utföranden, medan batterielektriska Hilux erbjuds i Icon och Invincible versioner. Det visar att Toyota ser elbilen som mer än ett nischexperiment. Den tar plats i sortimentet med ordentliga nivåer, inte som en symbolisk tillökning.
I instegsutförande startar Hilux Active från cirka 50 200 € inklusive vägavgifter. Även i grundutförande känns den inte nedskalad. Toyota inkluderar en digital multifunktionsdisplay, ett bakre lastbryggsteg, Toyota Safety Sense och elektrisk servostyrning, vilket är en första för Hilux och troligen en av de mest betydelsefulla uppgraderingarna för vardagsanvändning.
Klättra upp till Icon, från ungefär 56 900 €, och Hilux känns mindre som ett rent arbetsfordon och mer som en pickup för dem som växlar mellan arbetsplats och familjeliv. Denna version får 17-tums lättmetallfälgar, ett 12,3-tums Toyota Smart Connect-infotainmentsystem, trådlös mobil laddning, Android Auto och Apple CarPlay samt uppvärmda framsäten.
Invincible-nivån börjar runt 59 900 € och ger en större 12-tums multifunktionsdisplay samt en automatisk avbländande backspegel. Ovanför finns Invincible X, från cirka 63 300 €, som lägger till 18-tums lättmetallfälgar, en hög lastbåge, särskilda exteriöra emblem, ett insatsfoder i lastlådan, uppvärmda baksäten, ett JBL premiumljudsystem och Toyotas Multi-Terrain Monitor för större trygghet när asfalten tar slut.
Var el-Hilux visar sina fördelar
Den batterielektriska Hilux startar på cirka 67 700 € för Icon-utförandet. Standardutrustning inkluderar Multi-Terrain Select, Downhill Assist Control, sidosteg och lättmetallfälgar. Hoppa upp till elbils-Invincible, från omkring 71 000 €, och du får LED-strålkastare, trådlös laddning och läderklädsel. Toyota noterar att dessa är priser på vägen och inte inkluderar ett bidrag på 5 800 €, vilket kan dämpa klivet till elägande.
Under skalet använder el-Hilux ett batteripaket på 59,2 kWh integrerat i kaross-på-ram-konstruktionen. Toyota säger att den här lösningen hjälper till att sänka tyngdpunkten samtidigt som den skyddar batteriet bättre, något som är viktigt i en pickup som förväntas hantera grovt underlag och hård användning. Officiell WLTP-räckvidd är cirka 256 km, eller 159 miles, på en full laddning.
Effekten ligger på 193 hk, och även om den siffran inte skrämmer prestandaelbilar så är det inte huvudpoängen här. Denna lastbil är byggd för att bära, dra och klara påfrestningar. I det avseendet kan el-Hilux dra upp till 1 700 kg, vilket ger praktisk användbarhet även om den inte riktigt matchar dieseln i ren dragstyrka.
Och ja, dieseln spelar fortfarande den traditionella Hilux-rollen. Den använder en 2,8-liters motor med 48-voltsassistans, skickar kraften genom standard fyrhjulsdrift och utvecklar 201 hk. För många köpare är det viktigare att den kan dra upp till 3 500 kg. För den som ofta flyttar tunga släp, maskiner eller boskap betyder den siffran mer än någon infotainmentskärm.
Varje version av Hilux 2026 lanseras som Double Cab med plats för fem, även om Toyota uppger att en tvåsitskonvertering är planerad senare under året. Beställningsböckerna öppnar den 1 juni 2026. Leveranserna för el-Hilux är planerade att börja i mitten av juni, med dieselmodellerna i juli.
Den större poängen är inte bara att en ny Hilux finns. Det är att Toyota testar hur långt pickup-formeln kan sträckas utan att förlora den tuffhet som gjorde Hilux namnkunnig. Diesel för traditionalisterna. El för tidiga användare och flottor som övervakar utsläpp. Samma emblem, två mycket olika filosofier.
Lämna en kommentar