5 Minuter
Xpeng försvarar sig inte längre. Den kinesiska elbilstillverkaren har precis dykt upp med en ny våg av regulatoriska registreringar som pekar på ett mycket bredare produktutbud, och budskapet är svårt att missa: fler SUV:ar, fler prispunkter och en betydligt mer aggressiv satsning mot massmarknaden.
De senaste registreringarna hos Kinas ministerium för industri och informationsteknik avslöjar flera nya modeller i planeringen, inklusive G9L, L05 och en räckviddsförlängd version av L03. På papperet ser det ut som rutinärenden. I verkligheten läser det som ritningen för Xpengs nästa tillväxtkapitel.
Den mest ambitiösa i gänget är G9L, en fullstor SUV som är 5,120 mm lång, 1,999 mm bred och upp till 1,795 mm hög, med en hjulbas på 3,100 mm. Det placerar den tydligt i segmentet för stora familje-SUV:ar, med en ytprofil som köpare i allt högre grad förknippar med premiumkomfort och närvaro på vägen.
Den batteridrivna G9L kommer att erbjudas i både enkelmotor- och dubbla motorer. Enkelmotorversionen använder en 270 kW-enhet, medan dubbla motorer kombinerar en 160 kW fram och en 270 kW bak. Köpare kommer även att erbjudas två batterikemier, ternärt litium och LFP, båda levererade av CALB.
Sedan finns den räckviddsförlängda varianten, vilket visar var Xpeng ser efterfrågan röra sig. G9L EREV använder en 1,5 liters motor från Harbin Dongan Auto Engine med en effekt på 110 kW, inte för att driva hjulen direkt, utan för att fungera som generator. Den formeln har redan visat sig vara mycket effektiv i Kina, där många köpare uppskattar möjligheten att köra elektriskt utan pressen att planera varje långresa kring laddstopp.
Inte bara en ny SUV-serie
Xpeng breddar också Mona-familjen, en modellserie som snabbt blivit ett av företagets viktigaste kort. Den nyligen registrerade L05 är en mellanstor SUV som mäter 4,870 mm i längd, 1,930 mm i bredd och 1,636 mm i höjd, med en hjulbas på 2,940 mm. Dess batteridrivna version får en 183 kW-motor och LFP-batteripaket från CALB.
L05 EREV följer en liknande strategi som den större G9L:s räckviddsförlängda upplägg, om än med annan hårdvara. Den använder en 1,5 liters motor från Chongqing Xiaokang Power, ett Seres-dotterbolag, på 70 kW, medan batteriet kommer från Eve Energy.
Samma räckviddsförlängda konfiguration dyker också upp i den nyligen registrerade L03 EREV. Den kompakta SUV:en mäter 4,650 mm i längd med en hjulbas på 2,850 mm, vilket ger Xpeng ännu en entrépunkt i en av marknadens mest täta nischer. BEV-versionen av L03 dök redan upp i MIIT-registreringar förra månaden med en 183 kW drivenhet levererad av Luxshare, så tillägget av en EREV-variant gör strategin ännu tydligare.
Xpeng behandlar inte längre räckviddsförlängda drivlinor som ett sidoexperiment. De omfamnas som ett praktiskt försäljningsverktyg. Och ärligt talat, det är logiskt. Kinesiska köpare har gång på gång visat att de gärna belönar märken som kan minska räckviddsångest utan att tvinga fram ett totalt avståndstagande från elektrifiering. Li Auto byggde mycket av sin uppgång på exakt den logiken.
För Xpeng kan Mona-linjen vara bron mellan momentum och skala. Företaget hoppas tydligt att L03 och L05 kan upprepa den starka marknadsmottagningen för Mona M03-sedanen, som blivit en betydande volymdrivare. M03 startar i nuläget runt €14,700 och levererade mer än 175,000 enheter under 2025, vilket motsvarar nästan 41 procent av Xpengs totala leveranser under samma period.
Den siffran är viktig eftersom den förklarar varför Xpeng rör sig så aggressivt nu. En enda framgångsrik modell kan lyfta ett märke. En hel familj av väl positionerade fordon kan förändra dess framtid.
Företagets nuvarande flaggskeppssuv är G9, såld enbart som batteridriven bil. En ny flaggskeppsmodell, GX, är också på väg, med förhandsbeställningar som öppnade förra månaden. Lägg till de nyligen registrerade SUV:arna i bilden, och Xpeng framstår plötsligt som ett märke som försöker täcka nästan alla stora efterfrågeområden på en gång, från kompakta elektrifierade familje-crossovery till stora premium-SUV:ar med räckviddsförlängarteknik.
Om dessa modeller lanseras enligt plan senare i år kommer Xpeng att gå in i nästa fas av elbilsstriden med en mycket tjockare spelbok. På en marknad som Kinas, så tät och snabb, kan det vara precis vad som behövs.
Lämna en kommentar