6 Minuter
Regnet piskade den portugisiska kusten, vägarna var hala, och Xpengs ingenjörer sökte inte artiga applåder. De ville ha kritik. Riktig kritik. Frågor om körkomfort, buller i kupén, styrkänsla, mjukvarubuggar, fjädringsinställning. Den typ av återkoppling bilfabriker vanligtvis låtsas att de inte vill ha offentligt. Det i sig sade något viktigt om nya Xpeng G6.
Mindre än ett år senare har svaret kommit i form av en kraftigt reviderad version av el-SUV:en som nu är på väg till Europa och Storbritannien. Xpeng säger att man gjort 20 000 förbättringar. Det låter teatraliskt, men efter att ha kört senaste G6 AWD Performance Black Edition är det större budskapet lätt att se: företaget är klart med att avfärdas som en billig Tesla-kopia. Det siktar rakt mot Tesla Model Y, och för första gången känns den ambitionen trovärdig.
Testbilen är tvåmotoriga fyrhjulsdrivna Performance-modellen, med 480 hästkrafter och tillräcklig kraft för att nå 100 km/h på strax över fyra sekunder. I verkligheten är den ordentligt snabb. Inte dramatisk, inte vild, snarare brutalt effektiv på det sätt moderna elbilar ofta är. Du trycker på gasen och den skjuter iväg med den bekanta elektriska snabbheten, vilket gör omkörningar enkla och korta raksträckor ännu kortare.
Visuellt har Xpeng försökt skärpa G6:s attraktionskraft utan att riva upp den ursprungliga mallen. Den uppdaterade frontljusbågen ger ett mer futuristiskt ansikte, och de svarta detaljerna, 20-tumshjulen och den mörkare inredningen i Performance Black Edition ger attityd. Men det går inte att komma ifrån att helhetsdesignen fortfarande känns anonym. Ren, ja. Modern, visst. Minnesvärd? Inte riktigt. På en europeisk marknad där märken som Renault, Peugeot och Mini satsar på personlighet framstår G6 fortfarande mer som en högpolerad enhet än en bil med tydlig identitet.
Var ändringarna verkligen spelar roll
Det mest betydelsefulla arbetet har skett under skalet och inuti bilen. Xpeng har omarbetat chassits inställningar, justerat fjädringen för Europas tuffare vägar, förbättrat ljudisoleringen och finjusterat hur drivlinan reagerar. Det är inte glamorösa uppdateringar, men precis den typ som märks efter några timmar bakom ratten.
Gasreglaget är lättare att modulera nu, vilket får bilen att kännas mjukare och mindre ryckig i vardagskörning. Fjädringen är också något fastare, vilket hjälper karossen att stabilisera sig genom kurvor. Det är fortfarande inte något någon skulle kalla engagerande. Styrkänslan förblir tunn, och att välja ett tyngre styrläge via pekskärmen ger bara mer motstånd, inte mer faktisk återkoppling. Men G6 är lugnare och mer vuxen än tidigare, särskilt i motorvägshastigheter där vind- och vägbrus dämpas bättre.
Kupén har också tagit ett märkbart steg framåt. Mer av instrumentpanelen och pelarna är klädda i mjukare, mer trovärdiga material, stämningsbelysning höjer atmosfären i mörker, och de nya framsätena känns som en riktig uppgradering. De är uppvärmda, ventilerade och har massagfunktion, vilket är den typ av premiumdetalj köpare i detta segment alltmer förväntar sig. Baksätesutrymmet förblir ett av G6:s starkaste kort, med generös takhöjd och benutrymme, medan det stora glaspartiet håller interiören luftig och öppen.
Denna känsla av rymd kommer vara bekant för den som tillbringat tid i en Tesla Model Y, och jämförelsen följer Xpeng nästan överallt. Ibland är det smickrande. Ibland är det ett problem.
Snabbladdning är huvudnumret, men inte hela historien
Ett område där G6 verkligen visar muskler är laddningstekniken. Den uppdaterade modellen använder ett nytt 80,8 kWh litiumjärnfosfatbatteri, en kemi Xpeng säger undviker material som kobolt, nickel och mangan. I AWD Performance-versionen är den officiella WLTP-räckvidden 508 km, medan bakhjulsdrivna Long Range-modellen sträcker sig till 525 km.
Det är respektabla siffror snarare än banbrytande, men laddningsprestandan är det som fångar uppmärksamheten. Xpeng uppger en maximal laddning på upp till 451 kW, vilket möjliggör en påfyllning från 10 till 80 procent på så lite som 12 minuter vid en tillräckligt kraftfull laddare. Om det håller i verkliga förhållanden placerar det G6 bland de snabbast laddande el-SUV:arna som säljs i Europa idag.
Infotainmentsystemet är också snabbare, tack vare en Qualcomm Snapdragon 8155-chipset som gör den centrala skärmen mer responsiv. Menyer laddar snabbare, inmatningar registreras renare och hela gränssnittet känns mindre segt än tidigare. Det är den goda nyheten.
Den dåliga nyheten är att det fortfarande försöker för mycket att göra grundläggande bilfunktioner till mjukvaruövningar. Alltför många vardagskontroller ligger begravda i menyer och enkla uppgifter kan bli irriterande krångliga. Även efter tidigare erfarenhet av G6 var det mindre intuitivt än det borde ha varit att justera något så grundläggande som backspeglarna. Röstassistenten hjälpte inte mycket heller och hade svårt med vanliga formuleringar innan den slutligen pekade till rätt inställning. Snyggare är inte samma sak som smartare.
Samma mönster visar sig i förarstödsystemen. På pappret är G6 fullpackad med avancerade säkerhets- och parkeringsfunktioner. I praktiken fungerar de tillräckligt bra men försvinner sällan i bakgrunden på det sätt som de bästa systemen gör. Filhållning kan kännas överivrigt på snabbare vägar, ryckande för aggressivt och skapa en obekväm, hackig känsla. Den automatiska parkeringsfunktionen hittar snabbt platser, men själva manövern saknar den hastighet och finess som krävs för att inge förtroende. Efter ett tag känns det enklare att göra det själv.
Det sammanfattar senaste Xpeng G6 ganska väl. Den är utan tvekan bättre än föregångaren. Tystare, smartare, mer polerad, bekvämare och närmare det europeiska köparna förväntar sig av en seriös konkurrent till Tesla Model Y. I vissa områden, särskilt laddningshastighet och kupéutrymme, presenterar den ett mycket övertygande argument.
Och ändå saknas något. Karaktär. Gnista. En anledning att vilja ha just denna elbil utöver specifikationsbladet. Performance-versionen är snabb, men inte särskilt rolig. Designen är modern, men så säker att den blir anonym. Tekniken är imponerande, men inte alltid smidig i vardagen.
Så ja, Xpeng har fört G6 framåt i en remarkabel takt, på ett sätt som många etablerade biltillverkare kommer att se med avund. Det är inte längre rättvist att avfärda den som en billig imitation. Men den har ännu inte helt lämnat den skuggan. För köpare som vill ha en rymlig el-SUV med ultra-snabb laddning och en lägre tröskel till inträde än vissa etablerade konkurrenter är G6 ett rimligt val. För dem som söker personlighet, finish och ett verkligt distinkt alternativ till Tesla återstår arbete.
Lämna en kommentar