4 Minuter
DeepWay rör sig snabbt, och inte bara på vägen. Den Baidu-stödda tillverkaren av eldrivna lastbilar har formellt lämnat in handlingar för en börsintroduktion i Hongkong, vilket kan bli dess största steg hittills när företaget tar sikte utanför Kina och satsar mer pengar på autonom körning och smart fordonsteknik.
Tidpunkten är svår att bortse från. DeepWays intäkter uppgick till ungefär €506 miljoner 2025, mer än en fördubbling från cirka €252 miljoner året innan. En sådan ökning väcker uppmärksamhet i alla delar av fordonsbranschen, men den betyder ännu mer i sektorn för tunga elfordon, där skala är svår att uppnå, marginalerna är små och trovärdighet måste förtjänas lastbil för lastbil.
Leveranserna berättar samma sak. DeepWay levererade 8 020 lastbilar 2025, en kraftig ökning från 3 002 2024 och endast 509 2023. Enligt företagets Hongkong-ansökan placerade den prestationen företaget på nionde plats på Kinas marknad för tunga nya energibilar. För ett företag grundat först 2020 är det en betydande klättring.
Ändå är det ingen segerparad. DeepWay går fortfarande med förlust och redovisade en nettoförlust på omkring €83 miljoner 2025. Den spänningen är välbekant inom elfordonssektorn: snabb tillväxt åt ena hållet, kostsam expansion åt andra. Att bygga kommersiella elfordon är kapitalintensivt av naturen, och att lägga till avancerad programvara och autonoma körsystem höjer insatserna ytterligare.
Byggt som ett programvarudrivet lastbilsföretag
Det som gör DeepWay unikt är sättet de har utvecklat lastbilarna från grunden. Istället för att anpassa äldre plattformar uppger företaget att det har konstruerat sina elektriska tunga lastbilar helt från början, och integrerat batteriteknik och autonom körprogramvara i kärnarkitekturen. Enkelt uttryckt försöker företaget agera mindre som en traditionell lastbilstillverkare och mer som ett helhetsorienterat mobilitetsföretag.
Det spelar roll eftersom framtidens godstransporter sannolikt inte kommer att definieras av hårdvara ensam. Flottoperatörer bryr sig allt mer om energieffektivitet, digitala hanteringsverktyg, ruttoptimering, prediktivt underhåll och löftet om förarassistanssystem som kan sänka kostnader och öka säkerheten. DeepWay har redan börjat generera återkommande intäkter från programvaruprenumerationer, ett litet men talande tecken på att företaget vill ha intäkter bortom engångsförsäljning av fordon.
Företagets aktieägarlista ger också tyngd. Baidu äger för närvarande 13,48 procent, vilket knyter DeepWay till ett av Kinas största teknikföretag och en av de mest synliga aktörerna inom autonom körning. På en marknad där investerare vill ha mer än tillverkningsambitioner hjälper den kopplingen till att forma DeepWays identitet som ett teknikdrivet varumärke för kommersiella elfordon.
Innan företaget gick mot sin börsintroduktion i Hongkong tog DeepWay också in mer än €270 miljoner genom flera finansieringsrundor inför börsintroduktionen. Nyliga investerare inkluderar Stone, baserat i Förenade arabemiraten, och den australiska pensionsfonden NGS Super, en mix som säger något viktigt om var företaget ser sin nästa fas komma ifrån.
Och nästa fas ser alltmer internationell ut. DeepWay siktar på utländska marknader inklusive Mellanöstern, Australien och Sydostasien, regioner där kommersiell elektrifiering får allt större genomslag men där marknadsstrukturer fortfarande lämnar utrymme för nya aktörer. För en lastbilsstartup är det inga tillfälliga val. Det är marknader där logistikefterfrågan är stark, statlig politik utvecklas och operatörer börjar väga den långsiktiga ekonomin i elektriska fordonsflottor mer seriöst.
Intäkterna från börsintroduktionen i Hongkong förväntas användas främst för fortsatt forskning och utveckling inom smart fordonsteknik. DeepWay planerar också att använda medlen för att utvidga sitt försäljningsnätverk och stödja byggnationen av sin smarta fabrik i Changxing för kärnkomponenter till elfordon.
CICC och CMB International fungerar som gemensamma sponsorer för erbjudandet.
DeepWays ansökan betyder inte att det svåra är över. På många sätt innebär det att det svåra börjar. Tillväxt är en sak. Att omvandla den till ett hållbart, lönsamt globalt lastbilsföretag är något annat. Men för tillfället har DeepWay gjort en sak väldigt tydlig: företaget vill inte förbli en nischad kinesisk startup för eldrivna lastbilar. Det vill bli en seriös aktör i nästa era av kommersiell transport.
Lämna en kommentar