4 Minuter
Glöm elscootrar för en stund. Segway har precis lanserat något mycket allvarligare, med en specifikationslista som omedelbart förändrar samtalet. Nya Segway Xaber 300 är inte en elcykel utklädd i motocross-stil. Det är en riktig elektrisk terrängmotorcykel med riktig motorcykelprestanda, lätt konstruktion och en överraskande mängd teknik inbakad i paketet.
I dess hjärta sitter en drivlina på 21 kW peak, tillräckligt för att pressa Xaber 300 till en uppgiven toppfart på 96 km/h. Segway uppger också att hojen kan gå från 0 till 80 km/h på 5,5 sekunder, vilket placerar den långt utanför vanliga elektriska cyklars område och tydligt i lättviktig el-motorcykelklass.
Det som gör siffrorna ännu mer intressanta är hojen massa. Xaber 300 väger bara 85 kg, vilket ger ett effekt-till-vikt-förhållande som bör kännas livligt från det ögonblick gasen öppnas. På löst underlag, där varje kilo spelar roll, kan den låga vikten vara en av dess största fördelar.
Batterilösningen är lika anmärkningsvärd. Segway använder ett 72V, 44Ah-batteri med strax över 3 kWh kapacitet, byggt med Samsung 50S-celler. Uppgiven räckvidd når upp till 100 km i det mildaste körläget, även om realistisk användning i mer aggressiva inställningar sannolikt förflyttar den siffran närmare 50 km. Det låter betydligt mer trovärdigt för en maskin avsedd att köras hårt, inte köras försiktigt för maximal effektivitet.
Det finns också en 5C urladdningsförmåga, vilket är viktigare än en broschyrsiffra. I enkla termer betyder det att batteriet kan fortsätta leverera stark effekt vid efterfrågan istället för att mattas när körningen blir snabb eller teknisk. För en elektrisk terrängmotorcykel kan den konsekvensen göra verklig skillnad.
Byggd som en motorcykel, inte som en pryl
Segway säger att Xaber 300 bygger på en smidd aluminiumram inspirerad av företagets Dakar-testade prototyp, och resten av hårdvaran följer samma seriösa ton. Fjädringsvägen är 220 mm fram och bak, hanterad av justerbara Marzocchi-komponenter. Bromsningen sköts av fyrkolviga hydrauliska ok som arbetar med 220 mm skivor.
Den kombinationen får Xaber 300 att framstå som en riktig konkurrent till bensindrivna terränghojar snarare än något man vanligtvis förknippar med Segway-namnet. Och det kan vara poängen. Företaget verkar beslutat att kliva ut ur urban mobilitetsfacket och in i den växande marknaden för elektrisk offroad med en produkt som känns trovärdig från grunden.
Sedan finns elektronikpaketet, där Segways bakgrund börjar bli tydlig. Förare kan välja mellan flera effektlägen, inklusive 150, 200, 300 och ett fullt ut Beast-läge. Det finns antispinn, regenerativ bromsning och till och med en virtuell elektronisk koppling avsedd att efterlikna känslan hos en konventionell motorcykel.
Vissa mjukvarufunktioner låter nästan futuristiska för en terrängmotorcykel. Segway förbereder en virtuell hjulningscoach som låter föraren ställa in en maximal hjulningsvinkel, medan GPS-spårning, geografiska stängsel och trådlösa uppdateringar tillför ett lager av uppkopplad funktionalitet som fortfarande känns ovanligt i det här segmentet. En 2,4-tums TFT-skärm hanterar gränssnittet och ger hojen en tydligt modern elfordonskaraktär.
Xaber 300 är planerad att börja säljas från 15 maj via auktoriserade återförsäljare. Upplagt pris är cirka 4 930 €, baserat på aktuell omräkning från 5 299 USD. Det placerar den i en intressant del av marknaden, särskilt för köpare som tittar på elektriska terrängmotorcyklar som lovar verklig prestanda utan att hoppa upp i prisnivåerna hos större premiumvarumärken.
Det som sticker ut mest är inte bara hastigheten eller tekniken. Det är känslan av att Segway har slutat experimentera och börjat satsa. Företaget har flirtat med elektriska offroad-tvåhjulingar tidigare, men detta ser ut att vara ett mer polerat och självsäkert steg. Om Xaber 300 körs lika bra som siffrorna antyder kan Segway precis ha gett den elektriska terrängscenen en av sina mest oväntade nya utmanare.
Lämna en kommentar