5 Minuter
Range Rover har en vana att lova stort, och vanligtvis är det där min skepticism börjar. Uttrycket världens första används så lättvindigt i bilbranschen att det ofta betyder nästan ingenting. Ändå gör nya Range Rover SV Ultra ett starkare intryck än de flesta. Inte för att den skriver om reglerna för prestanda eller effektivitet, utan för att den försöker återuppfinna hur en lyx-SUV känns från insidan och ut.
Detta är inte bara en specialvariant med större hjul och glansigare emblem. SV Ultra kommer som den mest extravaganta tolkningen av Range Rovers formel hittills, ett rullande skyltfönster för taktil teknik, ovanliga material och sinnestrick som för kabinen närmare en privat lounge än en traditionell SUV.
Huvudfunktionen kallas SV elektrostatisk ljudteknik. På papperet är det ett ljudsystem. I praktiken låter det mycket mer ambitiöst. Range Rover uppger att systemet använder 21 ultralätta tunnfilmsomvandlare placerade i nackstöden, ryggstöden, takklädseln och de vanliga högtalarpositionerna, med fem bashögtalare som stöder hela uppställningen. Målet är att ge varje passagerare en mer personlig och omslutande lyssningsupplevelse, nästan som att sitta inuti en individuell ljudkapsel.
Hårdvaran i sig är ovanlig. Varje omvandlare använder en membran som är bara 1 mm tjock, placerad mellan perforerade metallplattor som för ljudsignalen. Enligt Range Rover reagerar denna konstruktion upp till 1 000 gånger snabbare än en konventionell högtalare, vilket bör ge renare ljud med mindre distorsion och färre oönskade vibrationer. Den sägs också vara mycket lättare och mer energieffektiv, använda 90 procent mindre effekt och ha 90 procent mindre massa än traditionella spolebaserade högtalare. Det finns dessutom en hållbarhetsvinkel, utan sällsynta jordartsmetaller och med komponenter tillverkade av fullt återvunna och återvinningsbara material.
Sen blir det lite märkligare och mycket mer intressant. Systemet fungerar med vad Range Rover kallar Kropp och Själ-säten, eller BASS. Dessa säten spelar inte bara ljud runt dig. De reagerar på det. Genom realtidsanalys av media översätter SUV:en ljud till pulser som rör sig genom sätesstrukturen i takt med ljudspåret. Enkelt uttryckt kan sätena bokstavligen dansa med det du lyssnar på. Och till skillnad från tidigare lyxiga gimmicks som kändes begränsade till framsätespassagerare, erbjuder Range Rover denna lösning både i första och andra raden i SV Ultra.
När golvet går med i spellistan
Den andra stora nyheten är det sensoriska haptiska golvet. Ja, golvet är med nu också. Fyra omvandlare monterade under golvmattorna i varje passagerarsteg skickar rytmiska vibrationer uppåt och gör den nedre delen av kupén till ytterligare ett lager i ljudupplevelsen. Det finns tillgängligt både på SV Black och nya SV Ultra, och det adderar ännu en dimension till idén om underhållning i bilen.
Förare och passagerare kan också anpassa känslan, med sex lägen för Kropp och Själ-säten och ytterligare sex för det haptiska golvet. Vissa köpare kommer att se det som en kuriositet. Andra kommer att älska det. Hur som helst är det svårt att hävda att Range Rover spelar säkert här.
Visuellt lutar SV Ultra lika mycket åt drama som kabintekniken gör. Dess signaturfinish kallas titaniumsilver, en lack fylld med aluminiumflingor och specialpigment som ger karossen en flytande metalleffekt i skiftande ljus. Utseendet kompletteras med satinplatinum-detaljer, silverkrom-höjdpunkter och 23-tums aluminiumfälgar med satinplatinum-inlägg. Den har den typ av närvaro som får även andra dyra SUV:ar att verka lite vardagliga parkerade bredvid den.
Invändigt är behandlingen lika teatralisk. Köpare får en exklusiv tvåfärgad kupé klädd i orkidvit och askegrå Ultrafabrics, tillsammans med ett nytt laserskuret mosaikmönster på sätena och en ny rattanpalmfanér i ljusare toner. Det är en noggrann blandning av modern lyx och hantverksmässig finess, precis det område Range Rover behärskar väl.
Under skalet lanseras SV Ultra med två drivlinor. Det finns P550e plug-in-hybrid för köpare som vill ha elektrifierad finess med användbar räckvidd, och P615 V8 för dem som fortfarande föredrar sin lyx-SUV med ett djupare ljudspår och mer traditionell kraft. En helt elektrisk version är också på väg senare i år, vilket känns oundvikligt med tanke på vart segmentet är på väg.
Prissättningen är ännu inte bekräftad för SV Ultra, men den kommer att placera sig ovanför de nuvarande SV-modellerna i modellprogrammet. För sammanhang börjar instegsmodellen Range Rover SV på cirka 204 000 € enligt dagens växelkurs, medan SV Black stiger till ungefär 222 000 €. Ultra kommer att hamna ovanför båda, så detta är tydligt en flaggskeppsmodell med sexsiffrigt pris riktad till köpare som anser att standardlyx är för alla andra.
Och det kan vara poängen. Range Rover SV Ultra försöker inte vara rationell. Den försöker vara minnesvärd. På en marknad full av lyx-SUV:ar som jagar samma formel vill den här att du ska höra skillnaden, känna basen genom sätet och kanske till och med genom golvet under dina skor.
Lämna en kommentar