5 Minuter
Leapmotor beter sig inte längre som en utmanare som hoppas bli sedd. Företaget agerar som om det försöker tränga sig fram till främsta raden i det globala elbilsracet, och målet är så tydligt att konkurrenterna får tänka efter: en miljon leveranser på ett år.
Enligt den kinesiska lokala nyhetskällan Mingjing Pro anser Leapmotors grundare, styrelseordförande och VD Zhu Jiangming att företagets försäljningsmomentum i april, växande orderböcker och snabbare fabriksproduktion ger företaget en verklig chans att nå milstolpen.
Återhämtningen har redan börjat. Efter den vanliga svaga starten på året levererade Leapmotor 50 029 fordon i mars, vilket lyfte volymen för första kvartalet till 110 155 enheter. Det var en ökning med 25,82 procent jämfört med samma period förra året, en nyttig påminnelse om att Kinas marknad för elbilar kan vara hänsynslöst konkurrensutsatt, men fortfarande kan belöna märken som kommer med rätt produkt till rätt pris.
De nya modellerna gör det tunga jobbet
A10 och D19 verkar vara gnistan bakom Leapmotors senaste tilltro. Zhu sade att order för båda modellerna har överträffat interna prognoser, vilket ger företaget tydligare sikt för resten av året. Med andra ord, det är inte bara optimism. Det finns kunder som väntar.
Produktionen pressas nu hårt. Cao Li, Leapmotors senior vice president, uppgav att A10 gick över till tvåskiftsproduktion i slutet av april, vilket höjde daglig kapacitet till mer än 1 000 enheter. Månatlig produktion förväntas klättra förbi 26 000 fordon i maj och sedan röra sig mot 30 000 till 36 000 enheter i juni.
D19 har en annan uppgift. Medan A10 riktar sig mot skalbarhet, är D19 avsedd att lyfta varumärket uppåt. SUV:en, positionerad i en mer premium del av marknaden, sägs ha verkliga transaktionspriser samlade över cirka €30 500. För ett företag som länge förknippats med värdeorienterade elbilar spelar det roll. Det tyder på att köpare kan vara villiga att se Leapmotor som mer än bara ett budgetalternativ.
Leapmotors modellprogram är nu uppdelat i fyra huvudfamiljer: A, B, C och D. A-serien fokuserar på lägre segment och kostnadskänsliga marknader. D-serien bär företagets ambitioner uppåt. B- och C-serierna ligger i mitten och ger den stabila försäljningsbas som behövs för att hålla fabrikerna igång och enhetskostnaderna under kontroll.
På bilsalongen i Peking introducerade företaget också Lafa 5 Ultra, prissatt från ungefär €14 500 till €15 200. Det är en kompakt halvkombi med globalt vänliga proportioner: 4 490 mm lång, 1 880 mm bred och 1 510 mm hög, med en hjulbas på 2 735 mm.
Papperet saknar inte kraft. Lafa 5 Ultra använder en 180 kW elmotor och kan sprinta från 0 till 100 km/h på 5,9 sekunder. Köpare får två räckviddsalternativ, klassade till 500 km och 600 km beroende på version.
Tekniklistan är lika avslöjande som prestandasiffran. Leapmotor har utrustat bilen med 27 perceptionshårdvarukomponenter som standard, inklusive LiDAR, plus en Qualcomm Snapdragon 8650 assisterande körchip med en bedömd kapacitet på 200 TOPS. Det är den typ av specifikation som kinesiska elbilstillverkare i ökande grad använder för att särskilja sig från traditionella kompakta bilar, även till relativt tillgängliga priser.
Skalning medför dock ett annat problem: att hålla kunderna nöjda efter köpet. Leapmotor säger att servicekvalitet nu är en del av dess kärnstrategi, med användartillfredsställelsemätningar som granskas månadsvis av ledningen. Förnuftigt drag. Att leverera hundratusentals bilar är imponerande. Att stödja dem ordentligt avgör om ett snabbt växande elbilsmärke blir pålitligt eller bara omtalat.
Europa blir det verkliga testet
Den mest intressanta delen av Leapmotors plan händer inte bara i Kina. Utrikesförsäljning står redan för mer än 36 procent av företagets total, och Zhu har gjort det klart att internationella marknader inte längre är ett sidoprojekt. Europa är nu Leapmotors viktigaste region utanför Kina, med Tyskland och Storbritannien i täten för försäljningsprestationen.
Den långsiktiga ambitionen är ännu större: att vända det nuvarande förhållandet mellan inhemsk och utländsk försäljning. Leapmotor vill att utländska marknader så småningom ska bidra med 60 procent av den totala försäljningen. Zhu har beskrivit den tröskeln som punkten då företaget verkligen kan kalla sig globalt.
Det är en hög ribba, särskilt i Europa där köpare granskar säkerhet, mjukvara, service, restvärden och varumärkets trovärdighet med lika stor intensitet. Pris ensam vinner inte argumentet. Inte heller räckviddssiffror i en broschyr. Leapmotor kommer att behöva återförsäljare, reservdelsförsörjning, finansiering, marknadsföring och eftermarknad som fungerar som ett lokalt företag snarare än en gäst från utlandet.
Det förklarar nästa steg. Leapmotor planerar att påbörja lokaliserad produktion i Spanien under fjärde kvartalet 2026 med en Completely Knocked Down- monteringsmodell. Företaget avser också att bygga ett lokalt driftssystem som omfattar tillverkning, logistik, finans och varumärkesbygge.
Fler modeller är också på väg. A05 och D99 är planerade för lansering mitt i året, och ledningen förväntar sig att fordon introducerade i år kommer att bidra med omkring 60 procent av helårets försäljning.
Leapmotors mål om en miljon leveranser är ambitiöst, men den större frågan är om en snabbt växande kinesisk elbilstillverkare kan omvandla produktionshastighet, aggressiv teknik och europeisk expansion till ett bestående globalt varumärke.
Lämna en kommentar