5 Minuter
Kön runt Xpengs monter i Peking talade för sig själv. Folk stannade inte bara för att ta bilder. De klev in i virtuella flygsimuleringar, såg hur flygplanet lossnade från markfordonet och ställde frågan som varje futuristisk konceptbil drömmer om att få höra: när kan jag få en?
För Aridge, Xpengs division för flygande bilar, närmar sig svaret. Deras modulära flygande bil, kallad Markflygplansbärare, fick mer än 90 beställningar på en enda dag vid bilmässan i Peking 2026, enligt Xpengs styrelseordförande och VD He Xiaopeng. Siffran delades på Weibo på söndagen, den tredje dagen av mässan, och ger nytt momentum åt ett projekt som redan samlat över 7 000 förbeställningar.
Det är ingen obetydlig siffra för en maskin som fortfarande låter som något ur en framtidsroman för många köpare. Markflygplansbäraren är inte en elegant liten drönare med en ratt påmonterad. Det är ett tvådelat mobilitetssystem: ett väggående föräldrafordon och ett tvåsitsigt flygplan som kan kopplas loss när flygning behövs.
En bil, ett flygplan och ett mycket offentligt förtroendetest
Konceptet är smart eftersom det undviker ett av de största problemen för flygande bilar: att försöka få en enhet att klara allt. På vägen beter sig föräldrafordonet mer som ett stort elfordon med ny energiplattform. Det använder en 800-volts högspänningsplattform med utökad räckvidd och sägs erbjuda en kombinerad körsträcka på mer än 1 000 kilometer.
När flygplanet behöver energi kan markfordonet ladda det antingen när det är parkerat eller i rörelse. Aridge säger att den lösningen kan stödja fem till sex flygningar. I Kina skulle ägare bara behöva ett vanligt körkort klass C för att använda föräldrafordonet på allmänna vägar, även om flygtillstånd och lokala flygregler fortfarande kommer att avgöra hur och var flygplanet faktiskt kan flygas.
Prisnivån är nästan lika viktig som ingenjörskonsten. Aridge har tidigare sagt att Markflygplansbäraren kommer att prissättas under cirka 240 000 euro, vilket placerar den långt över vanliga elbilar men potentiellt inom räckhåll för förmögna tidiga användare, företagskunder, räddningstjänster, turistföretag och privata mobilitetsflottor.
Massproduktion har ännu inte startat, men Aridge beter sig inte längre som ett företag med en designstudie i ett hörn av en utställningshall. De tar emot kundorder, marknadsför verkliga användningsfall och driver mot produktion och leveranser under 2026.
Företagets anläggning i Guangzhou är central för planen. En pilotproduktionsserie rullade av linan i november 2025, och fabriken har satts upp med processer som ligger mycket närmare bilmontering än hantverksmässig flygplansbyggnad. Vid full kapacitet uppger Aridge att linan kan producera ett flygplan var 30:e minut. Ambitiöst? Absolut. Men det är den typ av siffra som ska signalera att detta behandlas som en industriell produkt, inte en handbyggd kuriositet.
Kina först, men inte bara Kina
He Xiaopeng gjorde också klart på bilmässan i Peking att Aridge tittar bortom hemmamarknaden. Företaget för samtal med potentiella marknader inklusive Mellanöstern, Indonesien och Malaysia, regioner där lågflygande mobilitet kan tilltala privata operatörer, turistorter, ö-samhällen och offentliga myndigheter som söker snabbare punkt-till-punkt-transport.
Europa och USA finns också på radarn, men dessa marknader medför tuffare certifieringsfrågor, tätare regelverk och mer komplicerade utmaningar för allmän acceptans. Aridge arbetar redan på en andra generationens massproducerbara flygande bil, som He säger utvecklas med både utländska krav och efterfrågan i Kina i åtanke.
Det spelar roll. En flygande bil kan blända en publik på en bilmässa på några minuter, men att sälja den globalt är en annan sak. Bullerregler, luftrumsstyrning, pilotutbildning, krocksäkerhet, försäkring, laddinfrastruktur och underhållsnätverk blir alla en del av produkten. Med andra ord är maskinen bara halva jobbet.
Ändå har Aridge både kapital och momentum. Företaget, tidigare känt som Xpeng Aeroht innan omprofileringen i oktober 2025, slutförde en ny kapitalrunda värd nästan 187 miljoner euro förra månaden. Tidigare mediarapporter har också sagt att det förbereder en börsintroduktion i Hongkong.
För Xpeng ger projektet med den flygande bilen mer än bara spektakel. Det ger varumärket ett anspråk på nästa front inom elektrisk mobilitet i en tid då Kinas elbilsmarknad är hårt konkurrensutsatt och alltmer global. Om Markflygplansbäraren blir ett praktiskt transportmedel eller förblir en dyr leksak för tidiga användare kommer att bero på genomförande, regelverk och allmänhetens förtroende.
Men på bilmässan i Peking var en sak svår att missa: publiken skrattade inte. Den stod i kö.
Lämna en kommentar